Keraamiseen pinnoitteeseen jälki

Tammikuun alussa firman tallista lähtiessäni huomasin konepellillä roiskeita. Pesin ne pois ensin painepesurilla, siten harjalla ja pesurilla, sitten yritin jo mäntysuopaa ja rasvanpoistoa. Lopulta oli pakko todeta, että pinnoitteeseen (Keraaminen ja hydrofobinen pinnoitus (17.12.2018)) tuli jälki.

Otin yhteyttä pinnoitteen tekijään ja tänään tuota tutkailtiin porukalla. Ammattilainen epäili sitä tiesuolaksi joka on pudonnut pellille esim nosto-ovesta.

Lopulta tuo piti myllyttää pinnasta pois. Myllyttäminen poisti samalla myös keraamisen pinnoitteen joten koko konepelti piti käsitellä uusiksi. Auto jäi lämpimään talliin odottamaan pinnoiteen kovettumista, saan sen alleni taas huomenna.

Episodista jää kuitenkin epäilys; Miksi tiesuola saa pinnoiteen pilalle? Oliko pinnoite vielä tuossa vaiheessa sen verran pehmeää, että se reagoi suolaan noin? Vai onko autolle pudonnut jostain jotain muuta kuin suolaa?

Spiderin eka öljynvaihto 11tkm kohdalla

Spiderin automatiikka huuteli öljynvaihtoa. Päätin tehdä homman alta pois. Varsinainen ensihuolto on aikataulussa vasta keväällä 16tkm kohdalla.

Suodatin ja uudet öljyt tulivat netistä viikossa. Tilasin Castrol 5W-40 täyssynteettiset öljyt ja tarvikesuodattimen. Autossa pitää käyttää kelistä riippumatta 5W-40 öljyjä koska automatiikka haistelee viskoisuutta ja voitelua koneessa. Eri luokan öljyjen kanssa tuo automagiikka menee (kuulemma) sekaisin.

Koska määräaikaishuolto on niin lähellä en valuttanut öljyjä pois alakautta vaan imaisin ne pois öljytikun reiän kautta. Suodattimen vaihto oli suoraviivaista mutta sotkuista, suojasin moottoritilaa runsailla räteillä ja siitä huolimatta pari öljypisaraa löysi tiensä johonkin väliin. Spiderfoorumin ohjeet nopeuttivat hommaa, eipä tarvinnut miettiä mitä irroitaa ja mistä aloittaa.

Talliin on kertynyt jo varmaan kymmenen litraa kaikenlaisia jäteöljyyjä eri purnukoissa. Pitänee ottaa ohjelmaan niiden palautus jäteasemalle, kohta eivät enään usko harrastajaksi.

Huoltoilmoittimen resetti

Spiderissa huoltoilmoittimen resetti on helppo homma; Käynnistysnapista kaksi painallusta (ilman kytkintä ja käynnistämistä) ja sitten kolme kertaa kaasupoljin pohjaan. Lopuksi käynnistysnapista virrat pois.

Sähköpyörän latauskorkin valmistus juomalla

Sähköpyörän latausreiän korkki tuli ilman päällisiä. Edellisessä pyörässä korkin kromikuori on tehty Harleyn öljytankin korkista mutta varaosana tuo on turhan kallis osa.

Ammattiliikkeitä kierrellessä silmiin osui länsinaapurin vodkapullo jossa oli sopiva alumiinikuorinen korkki. Siispä pullo matkaan ja latauskorkkia valmistamaan. Tämä lienee se pakollinen mutta mukava osa harrastusta.

Korkin valmistamisessa eli pullon tyhjentämisessä meni lopulta viisi kuukautta. Enkä edes tehnyt töitä yksin. Onneksi en ole ammattijuoppo.

Päällisin puolin tämä on ns 'perfect fit'. Tuosta mustasta piilotettavasta korkista piti vain leikata kärjestä hupun nipukka pois.

Liimasin korkin paikoilleen kuumaliimalla.  Ennen liimaamista tein rasvanpoiston allaolevaan piilotettavaan korkkiin alkoholilla. Tuo kuorihan on jo penslattu.

Sorry epätarkka kuva, aiheesta huolimatta se on otettu selvinpäin.

Korkki paikallaan. Valitettavasti tämä näyttää hyvältä eikä joudu valmistamaan toista korkkia. Mutta Harripa joutuu tekemään vielä 40+ pyörää...

Sähköfillarin kilometrit kuudessa vuodessa


Olen jatkanut kilometrien loggaamista (Sähköfillarin kilometrit kolmessa vuodessa (1.11.2014)). Kuudessa vuodessa kilometrejä on tullut noin 13000. Käyrästä näkee myös kesälomat, duunin vaihdot ja miten kotitoimistolta tehty työ on muuttanut liikkumista. Matkaan on mahtunut muutama rengasrikko, useampi läheltä-piti -tilanne, yksi akun vaihto ja monta mukavaa mutkaa.

Keraaminen ja hydrofobinen pinnoitus Spideriin

Hommasin Spideriin keraamisen ja hydrofobisen pinnoituksen. Pinnoite perustuu kasveista opittuun pintarakenteeseen; Vesi ja samalla myös lika helmeilee pinnalta pois. Tuo korvaa vahaamisen tarpeen ja pinnoitteen pitäisi kestää hyvällä käytöllä ja käsinpesulla jopa 4-6 vuotta. Takuukin on melko pitkä.

Pinnoitus tehtiin ammattiliikkeessä, sain tuttavan kautta erikoispalvelua. Auto ja vanteet sekä jopa konepellin ja irtokaton alta pinnat käsiteltiin. Myös irtolärpykät saivat pinnoitteen (Hiilarikaton asennus (16.12.2018)).

Pinnoitus tehdään kuivaan ja virheettömään maalipintaan vajaa neliömetri kerrallaan. Pinnoituksen jälkeen auton pitää kuivaa vielä lämpimässä tilassa toista vuorokautta. Pestä sen saa aikaisintaan viikon päästä joulun jälkeen, ja silloinkin vain juoksevalla vedellä. Pinnoite paranee ja kiilto syvenee vielä jonkin aikaa.

Alla on kuvat ennen ja jälkeen pinnoituksen. Noista ei paljoa erota eroja, sävykin vaihtelee riippuen valaistuksesta ja kameran asetuksista. Luonnossa ero on kuitenkin jo nyt selvä.

Ennen kiillotusta ja pinnoitusta.
Pesun, kiillotuksen ja pinnoituksen jälkeen. Pihakin näyttää puhtaammalta.

Installing Abarth 124 Spider GT hardtop on Fiat 124 Spider

Thread in English here: https://www.124spider.org/forum/361-2017-124-spider-how-diy-tutorials/31780-how-install-abarth-gt-hardtop-fiat-124-spider.html

Kiinteän hiilikuitukaton asentaminen Fiat 124 Spideriin

Hankin hiljakkoin Fiat 124 Spiderin (Uusi harrastepeli talliin (30.11.2018)). Auto tuli ympärivuotiseen käytöön vaikka kyseessä on avoauto jossa on rättikatto. Tuo rätti menee talvikäytössä rujoon kuntoon. Siispä tilasin autoon talvikäyttöä varten hiilikuituisen kovan katon. Tämä artikkeli kertoo katon asentamisesta.

Kyseesä on Abarth 124 Spider GT varaosa (Abarth on Fiatin tehomallien erillinen merkki). Ameriikasta olisi saanut puoleen hintaan kilpailevan tuotteen. Ameriikan kattotoimittaja ei vain vastannut emaileihin ja foorumeista lukemani perusteella heillä on sekä laatu että toimitusvaikeuksia. Valinta osui siis orggisosaan.

Katon asentaminen todella lyhyesti:
  1. Rättikatto auki ja kiinni taka-asentoon
  2. Takakontin kansi auki
  3. Lärpykät ja milleniun falconit irti
  4. Kiinteä katto paikalleen kaverin kanssa, ja kiinni salvalla tuulilasin etureunaan
  5. Katon takaruuvit kiinni lärpyköiden reikiin
  6. Takakontin kansi kiinni
  7. Raudat paikalleen ja kiinni B-palkin kohdalle
  8. Takalasin lämppärin kytkentä rättikaton lämppärin tilalle
Ja poisto sitten järjestyksessä 8-1. Katon asentajan pidempi oppimäärä:

Kattoa odotellessa tutkin miten sen kiinnikkeiden paikalla olevat muovilärpyskät irroitetaan. Katon asentaminen myös alkaa näiden irroittamisella.

Lärpykät (kai niillä on jokin virallinen nimikin?) irtoavat varovaisesti vetämällä ajosuunnassa etuosan tarra irti ja sitten työntämällä lärpykkää noin 5 mm taaksepäin. Takakontin kannen pitää olla auki, muuten tuo ei mahdu liikkumaan taaksepäin.

Myös tuo allaoleva kiinnike eli kuvassa musta karkeasti Millenium Falconin muotoinen palikka irroitetaan katton kiinnikkeitä varten. Mietin tuon lärpykän kiinnikkeitä katsellessani, että aika heiveröisiä ovat.

Onneksi paketin mukana tuli velcroa jo voi laittaa tuon tarran tilalle. Tarrahan tuhoutuu tämän ekan irroituksen yhteydessä. Abarth-mallissa, johon katto on varsinaisesti tarkoitettu, nuo lärpykät lienevät jo valmiiksi velcrolla kiinni (tämä on vain arvaus).

Puolentoista viikon odottelun jälkeen katto saapui. Se oli pakattu ylikokoiseen 80x150x110 laatikkoon. Katto ei ollut laatikossa kiinni mitenkään mutta siinä oli jonkin verran pehmusteita.

Purin laatikon kauppiaan luona. Katto oli päällisin puolin ehjä ja mahtui vaivattomasti Kartano Volvon konttiin. Kotiin siis asentamaan kattoa.

Paketissa oli myös kiinnitystarvikkeet ja omistajan  ohjekirja (in English) katon asentamista varten. Katto kiinnitetään paikalleen kahden metallituen (kuvassa oikealla alhaalla) ja neljän pultin avulla.

Hämmästyin tilpehöörin määrää. Ohjekirjan perusteella ja paikoja uteliaasti tutkien tuosta kasasta jää aika moni osa käyttämättä. Olisikohan sama katto sittenkin myös Mazda MX-5 NG:n varaosa ja sama paketti myös siihen? Ainakaan noille läpivienneille (2kpl pussissa kuvan alaosassa) ei ole käyttöä, kahdelle prikalle eikä kaikille tarroillekaan.

Pitänee ladata Fiatin virallinen huoltomanuaali. Niissä on yleensä enemmän yksityiskohtia kuin omistajan ohjekirjassa.

Lärpysköjen irroittamisen jälkeen asentaminen jatkuu laittamalla vaahtomuoviset tuet paikalleen. Ne tulevat sisäpuolelle juuri oven taakse. Nuo pitävät katon vuorauksen paikallaan ja tukkivat tuossa kohtaa olevan sauman ilmavuodot.

Olen varma että jossain välissä kun poistan kattoa unohdan nuo paikalleen, ja sitten ekassa ajossa ne lentävät hiiteen. Tämän takia niistä pitää muistaa ottaa mitat niin, että voin valmistaa varakappaleita kun joskus kuitenkin hukkaan nämä...

Vaatomuovipalikoiden jälkeen katto vain sujautetaan paikalleen (takakontti auki) ja kiinnitetään tuulilasin yläosaan samalla salvalla kuin rättikattokin. Tässä vaiheessa tarvitsee avuksi toisen henkilön. Vaikka katto on kevyt se on isohkona objektina hankala siirrellä yksin.

Tämän jälkeen katon takakiinnikkeiden pitäisi osua melko hyvin poistettujen lärpyköiden paljastamiin reikiin. Kattoa pitää painaa alas niin, että reiät osuvat kohdalleen. Katon ja auton välissä on kumitiiviste joka hannaa vastaan.

Vedin kummankin puolen ruuvin sormikireyteen. Tämän jälkeen avasin ja suljin kerran katon salvan ja vasta sitten kiinnitin ruuvit täyteen kireyteensä. Tein tämän siksi, että sinne ei jäisi mitään jännityksiä puoleen tai toiseen.

Tuon kiinnitysruuvin alle tulee prikka jossa on väkäset päälle tulevaa muovituttia varten. Tämä mekaniikan insinöörityö ei vakuutanut, tuohon tuleva muovikansi vaikuttaa melko kulutustavaralta eivätkä palikat istu paikalleen mitenkään erityisen siististi.

Seuvaavaksi kiinnitetään ne toiset kaksi pulttia ja tukiraudat kummallekin puolelle. Rauta tulee sisäpuolelle juuri oven taakse pirullisen hankalaan paikkaan.

Raudat eivät ole identtisiä vaan toistensa peilikuvia. Niistä puuttuu merkintä kummalle puolelle rauta kuuluu. Raudan saa onneksi mallatua paikalleen helpohkosti ja kokeilin useampaan kertaan kummalle puolelle mikin rauta tulee. Kun olin varma sopivuudesta merkkasin raudan tussilla tulevaisuutta varten.

Kuvassa rauta alapuolelta, pultti tulee tuon reiän läpi lähes suoraan ylöspäin. Kuvassa alaosa  koukkuineen on kohti auton ulkopintaa ja yläosa ohjaamon puolelle. Tuon koukun sisään tulee rättikaton tiiviste ja rautaa kiristäessa saa olla tarkkana, että ei riko tuota tiivistettä.

Pultin sijoitaminen oikeaan kohtaan ja ruuvaaminen vaatii lentokonemekaanikon sormet. Vasen puoli meni paikalleen melko kivuttomasti (kuvassa pultti puolimatkassa) kun keksin ruuvata tuota oikealla kädellä selkäni takana samalla ottaen tukea vasemmalla kädellä oven kynnyksestä. Jep, vaikea asento.

Huomaa, että laitoin raudan haarukan verhoilun sisään piiloon.

Oikean puolen asennusasentona edellisen pyllistyksen peilikuva. Tässä tuli vastaan murhe. Pultti ei tuntunut ottavan reikään sitten millään. Lopulta kypsyin yrittämiseen ja irroitin koko katon nähdäkseni mikä siellä kanittaa. Apumies piti siis pyytää takaisin.

Selvisi, että tehtaan jäljiltä hiilikuiturungon ja sen alla olevan kierrevastikkeen (mutteri?) reiät eivät kohtaa. Kierteissä näytti olevan myös hartsia. Ilmankos pulttia ei saanut paikalleen sitten millään.

Tämä laatu oli iso pettymys katon hintaan nähden. Reklamoin asiasta valmistajalle, katsotaan mitä sieltä joskus vastataan.

Onneksi korjaus oli helppo tehdä avartamalla reikää. Vedin kierretapilla samalla rupeamalla myös hartsit pois kierteistä.

Näitä pultteja paikalleen taistellessa keksin myös asettaa takaikkunan alle peilin niin, että näin sen kautta missä pultin reikä on (kuva suoraan yläpuolelta takaikkunan läpi). Homma helpottui omituisista työasennoista huolimatta paljon.

Yksi asia jäi vielä tekemättä. Uuden katon takaikkunassa on lämmitin jonka voi kytkeä rättikaton lämmittimen tilalle. En sitkeästä etsimisestä huolimatta löytänyt tuota liitoskohtaa mistään.

Omistajan ohjekirja on tässä kohtaa epäselvä. On myös mahdollista, että juuri tässä kohtaa Abarth 124 Spider (jonka lisävaruste katto on) ja Fiat 124 Spider (joka siis on tää mun kiesi) eroavat toisistaan. Selvittelen asiaa lisää, ehkä se huoltomanuaali tuo asiaan selvyyden.

Lämppäristä huolimatta lopussa kiitos seisoo.  Katto istuu autoon todella hienosti. Ajaessa auto on myös rättikattoa hiljaisempi, muun liikenteen äänet kuuluvat paljon vaimeammin.

Uusi harrastepeli talliin


Sain tänään haettua autoni myymälästä. Nahoista tuli hyvät, onneksi valitsin tikkauksiin sen tummemman punaisen sävyn kirkkaan sijaan.

Navigaattorin softa oli sopivasti perillä samana päivänä.  Sen asentamiseen meni se mainitut viisi sekuntia (Spider tulee (21.11.2018)).

Hiilikuitukatto talviajoja varten on vielä matkalla, samoin talvirenkaat.

Ratkaisu autokuumeeseen - Spider tulee

Autopähkäilyihin tuli ratkaisu (Autokuumeen kourissa (10.11.2018)). Hankin punaisen Fiat 124 Spiderin, vuosimmalli on 2018 ja sillä on ajettu alle 10tkm. Alunperin oli tarkoitus hakea auto Saksasta duunireissun yhteydessä. Saksan valikoima on hyvä ja hinnat kohdillaan. Samaan aikaan Suomessa oli myynnissä vain yksi käytetty auto, siinä oli oikea väri mutta väärät varusteet, ripulinväriset nahkapenkit ja hinta liian kova.

Varustepuolessa pahimpana kaskessa oli juuri tuo nahkasisustus: En pitänyt autossa olevasta ruskeasta väristä. Tämän takia olin jo hylännyt koko kinnerin vaihtoehtojen listalta.
 
Yllättäen Suomikauppias lähti oikeasti kisaamaan hinnasta ja varusteista. Lopulta sain tarjouksen jonka perusteella ei kannata ostaa autoa Berliinin duunireissulla. Haen siis, itsekin hiukan yllättyneenä, auton Kehä 3:lta.

Tikkaukset vedetään mustalla langalla (vasemmalla), ja muutama yksityiskohta tummemman punaisella langalla. Kirkaan punainen ja harmaa lanka (oikealla) hyllytettiin.
Kauppias näet lupasi vaihdattaa autoon uudet mustat nahat verhoilijalla, ja samaan hintaan. Ei taida olla avoautojen markkinat kovinkaan kuumana näin loppusyksystä, kova tarve oli myydä peli.

Tässä on samalla se boonus, että Fiatin kapeahkoa istuinosaa voidaan samalla leventää paremmin omalle leveälle ahterille sopivaksi! Olin jo laskenut budjettiin istuinosan verhoilun korjausta ja nyt tämä tuli kuin lahjana.

Kävin tänään Järvenpääläisessä autoverhoomossa katsastamassa nahan ja tikkausten paikat ja värit. Samalla sovimme tuon levennyksen yksityiskohdista.

Muita varusteita

Tästä Spiderista puuttui myös navigaattori vaikka ohjaamon napistossa on sille jo namiskat valmiina. Kauppiaan hinta navigoinnille ja sen asentamiselle oli tolkuton ~500,- €. Tilasin SD-kortin jossa on tuo ihmesovellus Saksasta murto-osalla alkuperäisen hinnasta.

Navigoinnin asentaminen tarkoittaa tässä yhteydessä SD-kortin työntämistä auton SD-korttipaikkaan. Siihen menee ehkä 5 sekuntia, tumpeloiden 15 sekuntia. Nopeasti laskien tuossa tulee tuntipalkaksi noin satatuhatta euroa. Pääsee kerrankin kunnon tuntipalkoille.

Tarvitsen autoon myös talvirenkaat. Aion nimittäin ajaa sillä töihin myös talvella. Nakit tulivat tinkimisen jälkeen hankittaviksi erikseen. Tilasin renkaat netistä eilen, katsotaan ehtivätkö ne perille ennen kuun loppua ja talvirengaspakon voimaan astumista.

Harkitsen myös kovan katon hankkimista talvea varten. Tämä lähinnä rättikaton säästämiseksi talven kulutukselta ja värjäämiseltä. Uudet rättikatot maksavat vain joitakin satasia, ja tuo kova hiilikuitukatto on parista tonnista ylöspäin, riippuen mistä sen hankkii. Tästä seikkailusta lisää myöhemmin...