Peura Porkkalantiellä - Ei uutisia

Lainasin kaverille autoa ajeluun Porkkalantiellä. Vaihdokkina pääsin ajelemaan Teslan X:ää. Peura havaittu, mutta eipä juuri uutisia.

Katoava katon kahva

Hiivatin katon kuskin puoleinen kahva on aloittanut paikaltaan putoilun. Huomasin kahvan puuttumisen heti ensimmäisellä katon sulkemisella talvikaton poistin jälkeen (Katto pois ja kesänakit alle (10.4.2020)). Onneksi irtokahva löytyi takatilan pohjalta samantien.

Kahva napsahtaa paikalleen pienen kielen avulla. Nyt näyttää siltä, että tuo kieli on jostain syystä murtunut tahi kulunut niin, että tuo kahva putoilee tuosta paikaltaan yhtenään. Siihen pitää vielä miettiä joku ratkaisu, kuumaliimalla isompi kieli tai jotain.

Ratkaisua miettiessä kahvan katoamiselle ei ole suurta riskiä; Irrotessaan se putoaa joko ohjaamoon tai penkkien taakse katon tilan pohjalle.

Lontoonkielisellä Spider-foorumilla korjaukseksi ehdotetaan uuden Mazda-kahvan (osa #N243-R1-331) tilaamista.

Spectacles holder for the sun visor

The printed frames, M4 screws and nuts, few cm of fuel tubing and a tool on table.
I have been trying to find a spectacles holder for sun visor that I could operate with one hand, and that would work both the visor up and down positions. This is a need for us with glass eyes, one would like to swap regular glasses to shaders on the fly, with single hand.

I could locate one commercial option. It was over engineered with a button and springs, it turned out to be quite flimsy and broke after a few weeks of use. Thus it was not an option. I needed to design my own.

I did few designs through trial and error, this is the third iteration of the plan. I designed it for M4 screws and may later swap those to longer ones for the holder to give slightly wider support for my glasses.

On the picture right you can see the installation going on.

The black rubbers on those screws are old fuel lines I had lying around in my garage. They are there for looks, and to provide little spring tension for the nuts. Not really a functional part, that is.
 
At first dry trials this design seems to work ok. On picture right you can see my regular glasses hanging in there.

The holder will not fit Mazda MX-5 as the sun visors on that car are different in shape. But this will fit both Abarth and Fiat 124 Spider 2017 and later.

The 3D printable .stl file is in this zip file: Fiat-124-Spider-Sunglasholder.zip

Käyttöauton kaiuttimien päivitys

Samalla kun taannoin hankin Hiivattiin uudet ämyrit niin ostin myös Mersuun uudet skobet. Mesen oikea takakaiutin lopetti elämänsä jo pari vuotta sitten ja syksyllä vasen etukaiutin rupesi rahisemaan. Auto on 2006 mallia joten 14v taitaa olla orggisämyrien elinkaaren lopussa.

Valitsin kaiuttimet niin, että ne menisivät suoraan vanhojen tilalle heittämällä ilman vahvareita tai jakosuotimia. Valinnaksi tuli eteen Audisonin 6,5" (165mm) ja taakse saman valmistajan 5 1/8"(130mm) ämyrit.

Tilasin koko setin black friday hinnoilla mutta odoteluun meni aikaa - adaptereita ei saanutkaan heti.

Lopulta osoittautui, että tuo odottelu oli turhaa; Fiatin tempuista viisastuneena sorvasin uudet kaiuttimet paikalleen orggiskaiuttimien adaptereihin.

Vanha elementti lähti muovirungosta hohtimilla, rälläkällä ja poralla. Ja uusi solahti paikalleen melko helposti. Kiinnityksestä tuli tukevan oloinen, vahna  orggisadapteri on paljon järeämpi kuin odottelua vaatinut ja nyt käyttämättä jäänyt adapteri.

Kolvasin uudet kaiuttimet kiinni orggisadapterin liittimen ja irti revityn kaiuttimen johtoihin. Tällä logiikalla auton johdotuksiin ei tarvinnut koskea; Orggisjohdot kun sopivat suoraan noihin orggisadaptereihin.

Ovipaneelit lähtivät irti youtubesta kaivettujen ohjevideoiden avulla. Takaovet ovat kolmen ruuvin takana ja etuovet neljän. Etuovien kanssa irroitin akun ennen paneelen räpläämistä koska etuovissa on turvatyynyt.

Vaihtohommaan meni kolmisen tuntia. Ensimmäisellä puolella tuosta kaksi, toisella puolella kun oli jo rutiinia ja tiesi mitä tehdä  vain puolet siitä.

Äänen laatu parani käyttiksessä todella paljon. Homma siis kannatti.

Garage door opener with a velcro

I attached the garage door opener with a velcro under the center console box. Neat, works, easy to use blinded.

124 Spider ensirekisteröinnit 2017-19

Selvitin Fiat 124 Spiderien uusien mallien rekiströinnit vuosilta 2017-2019. Uteliaisuuden sai liikkeelle Hesarin artikkeli 2.1.2020 Fiatin myynnin lopahtamisesta Suomessa. Vuonna 2018 Suomessa rekisteröitiin enää 204 uutta Fiatia. Parina viime vuonna markkinoilla on ollut yli sata yksittäistä automallia, joita on jokaista myyty enemmän kuin kaikkia uusia Fiateja yhteensä.

1.1.2017 jälkeen käyttöönotetut uudet mallit201720182019Yhteensä
Fiat 124 Spider ensirekisteröinnit Suomessa56011
Fiat 124 Spider käytettynä maahan tuodut0000
Abarth 124 Spider ensirekisteröinnit Suomessa0000
Abarth 124 Spider käytettynä maahan tuodut0101
Mazda MX-5 ensirekesteröinnit Suomessa12122347
Mazda MX-5 käytettynä maahan tuodut0101

Edellisessä taulukossa on vain 1.1.2017 tai sen jälkeen uutena käyttöönotetut autot, siis nämä uudet mallit. Mielenkiinnosta otin mukaan myös Mazda MX-5:n joka on etu- ja takamaskia sekä moottoria lukuunottamatta täysin sama auto. Abarth ja Fiat ovat samoja autoja tehoa ja jarruja lukuunottamatta, ja 124 Spider valmistetaan Japanissa Mazdan MX-5 tehtaan linjalla. 

Mulla on siis Suomessa ainakin yksitoista muuta lukijaa Spider tagille, varmaan myös vajaa 50 sisarauto MX-5:n harrastajaa.

Taidan kuitenkin vaihtaa Spider-bloggauskielen englanniiksi.

Uudet audiot wanhojen aneemisten tilalle

Lusso-mallissa on surkeat kaiuttimet vakiona. Äänentoistossa on keskitytty painon pudotukseen laadun kustannuksella. Koeajoin myös paremmalla Bosen setillä varustetun auton mutta sekään ei vakuuttanut. Siispä uudet audiolaitteet olivat harkinnan ja hankinnan alla jo autoa hankkiessa reilu vuosi sitten.

Spider-foorumilla on ollut hyviä keskusteluja (vaikkapa Audio ja FITS) eri kaiuttimista ja setupista jolla päivityksen saa tehdyksi kohtuukustannuksin ja oikeilla varusteilla. Myös MX-5 foorumeilla on useita samanlaisia ketjuja. Ongelmana noissa on, että palikat mitä on Amerikassa hyllytavarana ei ole saatavissa Suomesta ja rahtien kanssa kustannukset katoavat pilviin ja osien takuista tulee takkuilevia.

Ennen aloittamista selvittelin vakiopalikoiden speksejä.
  • Tehdas-infotainment ja sen vahvari (TAU) on max output 25x4 watts, output impedance 4 ohms ja lokaatio ja vakiokaapelit speksattu täällä
  • Lusson oviskobet jotka menee siis vaihtoon ovat 3,4 - 4,6 ohms, RMS arvot tuntemattomia, halkaisija 6,5" eli 165mm ja ovessa tilaa enintään 2,5" syvyydelle. 
  • A-pilaarin diskantit jotka myös menevät vaihtoon ovat 3,4 - 4,6 ohms, halkaisija 1" ja tuohon mahtuu enintään 2" halkaisijan matala diskantti. 
  • Kuskin niskatuen skobet: 3,4 - 4,6 ohms. Nämä jäävät paikalleen ja lähinnä puheluiden ja navigoinnin tarpeisiin.

Tavoitteena on tehdä mahdollisimman vähän rakenteisiin kajoava ja piiloon jäävä asennus. Orggisnamiskat ja infotainment pitää toimia puhelimineen ja navigointeineen. Vahvistimen voi sijoittaa kuskin tai pelkääjän penkin taakse ja oviskobet olisi hyvä ottaa sillä silmällä että erillistä subbasta ei tarvita ollenkaan. Pelkääjän jalkatilaa ei uhrata subbaselle (Spideriin 11cm lisää jalkatilaa (16.6.2019)).

Ovipaneelien tai muidenkaan paneelien irroitusta en selvittele tässä, ne on hyvin dokumentoitu netissä vaikka FITS ketjussa. Oviin tuli massavaimennusta kummallekin puolelle, sekä oven sisälle että pintaan. Tuolla on iso merkitys meteliin auton sisällä (katto päällä tietenkin).

Piirtelin etukäteen oviskoben adapterin mittakuvat mutta niitä ei tarvittu. Kaiuttimet solahtivat orggisadaptereihin joista alkuperäinen kaiutin vain leikattiin irti. Kukaan tuskin haluaa palauttaa niitä käyttöön. Näin ovikaiuttimien johtoihin ei tarvinnut kajota ja orggisliittimet toimivat suoraan.

Koko homma sai itseasiassa vauhtia Black Fridayn tarjouksista, skobet ja palikat olivat yli 70% tarjouksessa joten päädyin hankkimaan pari pykälää paremmat tai ainakin kalliimmat vehkeet kuin alunperin suunnittelin. Ovelaa markkinointia.

Uusi audiokalusto on siis: 
  • Hertz MKL1650.3 Legend erillisssarja jossa on 2" diskantit ja 6,5" oviskobet sekä niille jakosuotimet. Nuo jakosuotimet jäivät tässä setupissa käyttämättä ja olivat turhia.
  • Audison AP5 9-bittinen vahvari
  • MX5-johtosarja 2m johdolla. Tämä setti mahdollisti vahvarin kytkemisen suoraan auton omaan johtosarjaan TAUn perään.
  • Muuta pikkusälää, johtoja 10 metriä, 40A pääsulake jne.

Diskantille piti vetää omat kaapelit vahvarista koska vakiokaapeloinnissa diskantti on ovikaiuttimien rinnalla.


Toivoin alunperin, että diskantin olisi voinut sijoittaa paneelin alle. Tässä Hertzin sarjassa diskanttien suojana olevat rautakaaret ovat kiinteän ja diskantti piti siis asentaa pintaan.

Diskantti solahti paikalleen 2" reiän poraamisella vakion 1" tilalle. Pelkäsin etukäteen, että diskantin reuna jää irvistämään (allaoleva trimmi on kaareva mutta diskantin kaulus on suora) mutta tuosta tuli ekalla vedolla suoraan siisti.

Vahvari löysi kotinsa pelkääjän penkin takana olevasta kolosta. Siellä ollut pussi sai kyytiä ja vahvari tuli kiinni suoraan verhoiluun velcrolla.

Kevään tullessa, kun irroitan kovan katon, teen vahvarin päälle vielä jonkin suojan. Näin se ei näy rättikaton takaikkunasta kun katto on ylhäällä.

No soiko se nyt hyvin? 

Totta maar kyllä soi. Varsinkin jos haluaa luukuttaa musaa kovemmalla ero vakioon on todella merkittävä. Kaiuttimien kanssa on kuitenkin n 40h sisänajoa joten kestää vielä hetken ennen kuin pääsen säätämään (PC:llä audisonin omalla softalla) ja lukuttamaan kunnolla.

Ensikuunteluilla fiilis on, että erillistä subwooferia ei tarvita ollenkaan. 

Lisäohjeet Spiderin hiilikuitukaton laittoon

Päiväpakkasten tultua päätin vetää katon kiinni autoon jo nyt. Säästyypähän kangaskatto kuralta ja syyskeliltä. Kirjoitelin vajaa vuosi sitten artikkelin asentamisesta (Kiinteän hiilikuitukaton asentaminen Fiat 124 Spideriin (16.12.2018)) mutta tässä muutama lisänootti.

Liitin joka oli viime asennuksessa mahdoton löytää olikin heti velcron takana. Oikeassa kuvassa jatkojohto paikallaan ja kytketty kesäasentoon.
Viimeasenuksen yhteydessä tuskastelin kovan katon sähköjen kanssa. Omistajan manuaalin ohjeet olivat niin ala-arvoiset, että en löytänyt liitintä mihin takalasin lämppärin jatkojohto pitäisi liittää.

Foorumeilta sain avuksi kuvia mutta myös niiden avulla tuon johdin liittimien paikka oli vaikea jäljittää. Olisiko johtunut siitä, että GT-mallissa tuo jatkojohto (oikea kuva) on jo paikallaan ja neuvojat yrittivät neuvoa johdon päähän eli eri asiaa kuin mitä kyselin.

Viime talven ajan takalasin lämppäri oli siis kytkemättä. Silloin irroitin vaihtokuskin varuiksi takalasin lämppärin sulakkeen.

Netissä katon B-palkin kohdalle tulevan tukiraudan paikka on herättänyt keskustelua. Kyselijöille oheiset kuvat selventänevät tämän.

Huomaa muuten kuvassa näkyvä M8x55 orggispultti jonka ruuvaaminen paikalleen on todella tuskaista. Tila on ahdas, sinne ei näe, räikkä kääntyy kerrallaan vain muutaman asteen ja tuosta ruuvattavaa on ainakin 40mm -48mm.

Vaihdoin kyseiset turhan pitkät murheen pultit M8x30 pulttiin. Alkuperäinen on 8.8 kovuutta ja uusi 10.9. Puttihan pitää jos se on ainakin paksuudensa verran kierteillä. Tuo lyhyempikin menee parin sentin verran kierteille eikä siellä katon sisällä edes ole jengoja niin pitkälti.

En oikein ole keksinyt mitä kattoinsinööri on suunnitellut on on tuohon noin pitkän pultin laittanut. Ehkä tarkoitus on jotenkin ollut  helpottaa asentamista? Kuitenkin tila on ahdas ja pitkän pultin kanssa oikeasti tulee vain paha mieli. Tämä uusi pultti oli suorastaan ilo räikätä kiinni.

Kirjoittelin muuten viime joulukuussa seuraavaa: "unohdan nuo paikalleen, ja sitten ekassa ajossa ne lentävät hiiteen. ... pitää ottaa mitat". Jep. Unohdin nuo vaahtopalikat keväällä ja ne katosivat. Enkä ottanut mittoja.

Onneksi tallissa on ylijäämäpehmustetta josta uudet palikat tulivat muutaman minuutin tuhertamisella. Eivät nyt ehkä vastaa ihan alkuperäisiä mutta ajavat saman asian. Tuohan jää lähes kokonaan piiloon katon ja kyljen väliin heti oven takana joten nuo voisivat olla vaikka kirkkaan punaiset. Olisi ainakin helpompi muistaa ottaa ne talteen keväällä.

Katto asentui paikalleen 20 minuutin hommana. Ekan kerran kun tuota asensin siihen meni monta tuntia. Ja katto piti asentaa useampaan otteeseen ennen kuin huomasin, että siinä oli valmistusvirhe (jonka sain itse korjatuksi). Etsin myös takalasin lämppärin jatkojohdolle liitintä jota en löytänyt, ja ohkekirjan neuvot ovat väärin. Aloitelijalla menee aikaa opetteluun.

Nyt kelpaa jatkaa syksyä kovakattoisen roadsterin kanssa.

Kojelautakameran koeajot

Spider-foorumilla (www.124spider.org) oli läppää kojelautakameroista. Sen kautta silmiin osui edullinen ja hyvältä vaikuttava kamera, Blueskysea B1W. Tilasin laitteen Kiinasta ja se tuli perille noin viikossa.

Kamerapaketissa on paljon sälää, varatarroja, putsausliina, kaapelin kiinnityskoukkuja jne. Muistikortti pitää tosin hommata erikseen mutta niitähän saa melkein joka kioskista.

Keksin kameralle paikan taustapeilin takaa. Sähköt menivät hienosti ikkunan trimmien alle. Asensin kameran pimeässä tallissa jolloin jäi huomaamatta, että peilin jalka tulee kuvan oikeaan reunaan (ks oheinen video). Pitänee vielä harkita kameran siirtämistä, varatarrojahan oli paketissa.


Huomaa videolla hienot ruskan värit. Vaihdoin videoon audion koska kuuntelin tuota kuvatessa podcastia joka ei sovelle kaikkien korville.

Kamera nauhoittaa automaattisesti kun se saa sähköt, ja lopettaa nauhoituksen kun virta katkaistaan. Nappasin kameraan ensihätään sähköt tupakansytyttimen liittimestä (pelkurin jalkatilasta).

Tässä kamerassa ei ole GPS-vastaanotinta joten se ei talleta ajonopeuksia. Kamerassa ei myöskään ole näyttöä, kameran asetukset, suuntauksen tarkistus ja videoiden katselu on hoidettava kännykästä.
 
Kameran asetuksia ja kuvan siirtoa varten kamera luo WiFi hotspotin johon sitten kännykkään asennetulla sovelluksella saadaan yhteys. Tämän kanssa minulla on ollut pieniä alkuhankaluuksia, ensin Android kiukuteli (konffaa konnektoimaan hotspottiin vaikka sen kautta ei olekaan nettiä) ja sitten hankaluuksia oli itse sovelluksen kanssa. Pienellä rämppäämisellä homma kuitenkin onnistui.

Sovelluksen perusnäyttö on selkeä ja looginen. Ehkä joku kunnpon designeri olisi pikkupiirtelyllä saanut tuosta kauniimman mutta tällä mennään. Perusnapit eivät kaivanne selittelyjä.

Asetusten puolella on kaikenlaista tarpeellista tarjolla. Vaihdoin video partition 5 minuutiksi (1, 3 ja 5 min valittavissa). Videoklipeistä tulee siis pidempiä ja isompia mutta niitä on vähemmän jolloin oikean videon etsintä lienee helpompaa.

Korvasin myös oletussalasanan uudella mutta se nyt lienee itsestäänselvää.

G-sensori toimii vain jos kameran asettaa jatkuvaan virransyöttöön. Silloin kamera menee unitilaan kun se on jonkin aikaa liikkumatta, ja herää jos joku vaikka potkaisee autoa parkkipaikalla. Hommasin tätä kytkentää varten jo kaapelit mutta tuo kytkentä on sitten toinen tarina.

Kameraan näyttäisi olevan tarjolla uudempi firmis mutta en ole sitä vielä asentanut.
 

Videota kännykkään siirtäessä huomasin, että tuo kameran luoma Wifi hotspotti on surkean hidas. Yhden 5-minuuttisen eli parisataa megaisen videon irtoon tuhrautui useampi minuutti.

Toimivampi metodi lienee napata kamerasta muistikortti irti ja siirtää tiedosto koneelle tai pilveen suoraan kortilta.