Tulppien palamisongelma vaivaa yhä, imukaulan muutoksista oli vähän apua. Tällä kertaa arvelen tulppaongelman syyksi MegaSquirtin muutaman hetrzin taajuudella ja muutaman sadan rpm:n verran vaeltavaa kierroslukutietoa, joka sitten sotkee ruiskutuskarttaa ja tappaa tulpat ennen aikojaan.
Kommentit FinnSquirtin keskustelutaululla viittaavat siihen, että käyttämäni MegaSquirtin vakioprosessori ei edes osaisi laskea 45-asteisen ja kaksimukisen V-koneen kierroslukua oikein. Ratkaisuksi päätin siis kokeilla MS:iin Extrakoodin CPU:ta, jonka pitäisi paitsi osata laskea tämä rpm oikein niin myös tarjota enemmän säätömahdollisuuksia.
Ongelma tässä vaihdossa on, että bensakartta pitää säätää uusiksi, toki vanhasta kopioiden. Ja koska en käytä Extrakoodin mahdollisuutta sytkän säätöön se osuus pitää disabloida.
...seuraavana päivänä
Testaaminen on melko nopeaa. CPU:n vaihto ei auttanut tähän kierrosluvun vaeltamiseen.
Muita mahdollisia ongelmakohtia tulppien palamisen taustalla
Runditieto voi olla likaista koska se otetaan suoraan puolan miinusnavasta. MegaVelho Repe puhui voivansa tehdä ensi talvena uuden optisen digilukijan kampuran päähän, sytkäanturin viereen. Tässä lukijassa olisi sekin etu, että ruiskutus tehtäisiin suoraan koneen asennon mukaan, eikä kierrosluvun mukaan vaihtuvan sytytyksen mukaan kuten nyt.
Toinen mahdollinen ongelmakohta on itse puola, tulppien johdot tai ehkä jopa joku muu osa sähköjärjestelmästä... Tämä tulppaongelma tulisi ratkaista ennen ahtimen asentamista takaisin. Käymieni keskustelujen pohjalta arvailen, että puola pitänee kuitenkin vaihtaa koska 'suuremmassa paineessa tarvitaan kovempi kipinä'. Se mihin fyysiseen ilmiöön tämä perustuu on minulle toistaiseksi vielä mysteeri.
Etsintä jatkuu.
Tämä MegSquirtin säätäminen lennossa, tien päällä on suositeltavaa. Oikeiden ruiskukarttojen tekemiseksi tarvitsee seurata vähintään kolmea parametria. Mun päässäni nämä arvot eivät mitenkään pysy pysähtymiseen, pc:n esiin kaivamiseen ja säätöön asti. 
