Muutoksia kurkkuun

Sitkeä tulppaongelma vaivaa projektia. Tämän lisäksi oikeiden säätöjen löytäminen tasakaasulla ajoon tuntuu melko vaikealta, ellei mahdottomalta. Etupytty käy rikkaalla ja takapytty laihalla, paitsi ei aina vaan joskus toisinpäin. Kaikenkaikkiaan hankalaa. Vain täyskaasukiihdytys menee hyvin, mikä on tietty tärkeintä.

Syntipukiksi näille ongelmille on keskusteluissa arveltu kaksi-kahteen kurkkuratkaisua (oikealla) joka on tähän tarkoitukseen ehkä liian avara ja päästää etu- ja takapytyn seokset sekaisin. Tätä arveltiin jo aluksi mahdolliseksi ongelmaksi, jos joudutaan ajaan vaparina. Ahtimen kanssa ei (kuulemma) ole niin tarkkaa koska ilmanpaine painaa kyllä kumpaankin pyttyyn sopivasti soppaa ja ilmaa. Mutta näin vaparina tämä saattaa olla ongelma.

Päätimme Repen kanssa kokeilla helposti ja nopeasti tehtävää muutosta jossa kurkkuun hitsataan väliseinä. Tämän pitäisi vähentää vääränlaista pyörteilyä ja tasoittaa etu- ja takapytyn seoksia.


Samalla kun kurkku oli irti pääsin kuvaamaan kannen avarrukset, ne kun unohtui dokumentoida viimeksi kun paikat oli auki.

Riipaisin palikat irti ja ajelin Nurmijärven pellepelottoman tallille. Vähän sahausta, rosteria, tigiä ja uusi imukaula läppärunkojen ja kannen välissä on valmis.

---

...seuraavana päivänä

Valmiit palikat takaisin pyörään ja koeajolle. Ja kerrankin heti huomattava parannus! Säätäminen helpottui huomattavasti, katsotaan auttoiko tulppaongelmaan...

Tee-se-itse - Kromikäikäle MMAF:n logolla

Tässä eräänä iltana Nurmijärven pellepelottoman inspiroimana askartelin jakajan kanteen MMAF:n logon. Tarvikkeina tarvitaan seuraavia varusteita:

• Taiwaan pingpongin kromikäikäle
• MMAF-tarra jonka voi noutaa vaikka lauantain näyttelystä
• Askarteluveitsi tjsp terävä näpertelyväline
• Kaveri jolla on lasikuulapuhallusmahdollisuus

Työjärjestys on seuraava:

• Saksitaan haluttu logo tarrasta irti niin, että sen ympärille jää jonkin verran ylimääräistä tilaa
• Liimataan tarra käikäleeseen haluttuun kohtaan
• Korjataan tarra keskelle siihen kohtaan mihin se alunperin piti liimata
• Leikataan tarrasta irti se logon osuus. Tässä saa olla varovainen koska liian syvälle leikkaaminen saattaa hyvän veitsen kanssa pilata kromin.
• Otetaan maalarin teippiä ja teitapaan kiinni korkki ja kromin muut osat paitsi se se se se se joka kuula-lasi-puhalletaan

...seuraavaksi viedään käikäle kaverille lasikuulapuhallettavaksi ja osan valmistuttua revitään tarrat ja teipit irti.

Omituisia tulppaongelmia

Ruiskun säädöt rupeavat olemaan näennäisen kohdallaan. Ainakin lambdanäyttöjen tietojen perstuntumalla mitattuma. Mutta vaivana on tulppienheikko kesto. Tuppaavat nääs kestämään vain noin 250km ja sitten pitää tulpat vaihtaa.




Vasen ja oikea tulppa, kumpikaan ei toimi

Olen kysellyt ratkaisua pitkin nettiä ja saanut paljon hyviä ohjeita mutta mikään ei tunnu auttavan. Ajelu sujuu 10 vaihtotulppaa sivulaukussa eikä tää nyt varsinaisesti ole iso ongelma, mutta harmittaa.

Olen kokeillut myös Iridium-tulppia jotka kestävät noin kaksi kertaa enemmän kuin tavalliset, eivät siis ole hintansa väärtejä. Samoin useampia eri merkkejä ja lämpöarvoja. Ei auta.




Tulppien vaihto tien poskessa käy kokemuksella vilauksessa

MegaSquirt antaa jotain vihjeitä mahdollisesta ongelmasta: Kierroslukutieto vaeltaa noin 2Hz taajuudella muutaman sdan kierroksen verran koko ajan. Tätäkin olen yrittänyt jäljittää kovasti mutta syytä tiedon vaelteluun ei ole.

Ongelman etsiminen jatkuu.