Vuotavien hanojen sarja vaivaa pikkuviragoa

Samaan aikaan toisaalla... Pikkuviragon uusimmaksi ongelmaksi osoittautui sitten alipainetoiminen bensahana. Tietenkin. Sehän se aina näissä on ongelmana.

Tallista löytyi sopivia palikoita tehdä hanalle väliaikainen kiinnike. Huomaa imusarjasta taaemman pytyn edestä tyylikkäästi tulpattu alipaineletkun pää.

Sen siitä saa kun pyörä seisoo ajamatta vuosikausia. Se kostaa moisen epähuomioimisen ja kohtelun tällaisilla ongelmilla.

Kävin pari viikkoa sitten hakemassa eräästä suuresta yleistarvikeliikkeestä Suzuki PV:n hanan. Se sopi muotojensa ja mittojensa puolesta suunnilleen paikalleen. Tässä Pikkuviragossa kun ei ole perinteistä tankin pohjaan ruuvattavaa hanaa vaan sieltä tulee kaksi letkua.

Osoittautui että tämä uusi bensahana vuosi. Halpa kiinanihme, hintaakin oli 9,90. Ja vuosi paljon, heti siitä hanan vierestä. Kävin siis vaihtamassa hanan toiseen ja pääsin ruuvailemaan kaksosen paikalleen eilen illalla. Niimpä vuosi sitten tämäkin hana. Taitaa olla koko sarja susia niillä?

Seuraavaksi haetaan toisesta firmasta uutta hanaa. Siihen asti vaimo saa ajaa pyörällä jossa on suorat letkut (ei suoria putkia) ja tallissa bensahanana toimii suolipihdit.

Pikkuviragolle diagnoosi ja lääke

Tulpat ok. Koekäyttö avonaisen "bensatankin" kanssa.

Pitkähkön taistelun jälkeen sain lopulta diagnoosin ja korjauksen pikkuviragon kaasaripilveilyyn. Omin voimin diagnoosi ei syntynyt vaan paikalle tarvittiin toinen harrastaja, joka osasi kysellä ja tutkia ristiin tätä ongelmaa.

Ehdimme käyttää peliä jonkin aikaa tallin edessä ennen kuin ongelma rupesi aukeamaan. Viaksi osoittautui lopulta jonkun väärin paikalleen asettama neulasuutin jonka ohjausnipukka ei ollut osunut reikäänsä. Kyseinen neula sijaitsee alipaineluistin päässä, ja vian löytämiseen meni kuusi kaljaa.

Lopputulos on kuitenkin nyt ok ja Vaimo voi aloitaa ajoharjoitelun...

Kaasarin alipaineluistin liike sormitestissä.

Btw. Ne aiemmin kyselemäni kaasariin menneet mystiset johdot on tunnistettu. Ne on lämpötilan anturi ja kaasarin lämmitin.

Pikkuviragon sairaskertomus - Apua ja neuvoja?

Laittelin viime kesänä pikkuviragoamme vaimolle ajokuntoon kun pyörässä ilmeni vika. Pyörä ottaa omin nokkineen kierroksia, ja ajaessa kun kaasun kääntää kiinni niin kone jatkaa laukkaa vielä ainakin muutaman sekunnin ajan. Tätä ennen pyörä on seissyt noin kuusi vuotta. Minua viisaammat lähteet tulkitsivat ongelman johtuvan joko tukkinaisesta kaasarista tai ilmavuodosta imusarjassa.

Pitkän seisonnan takia irroitin pyörästä viime talvena kaasuttimen ja pesaisin sen tuossa jo kuuluisassa ultraäänipesurissa, siellä ei siis enään pitäisi olla tukoksia. Samalla tuli uusittua muutamia tiivisteitä kaasariin. Viragossa on alipainekaasari ja luistin painekalvo on takuulla ehjä. Uutta bensaa ja testi: Ongelma jatkuu. Siis imuvuotoa metsästämään.

Eetteripruiskeet imusarjaan vahvistivat epäilyn vuodosta imusarjassa todeksi. Tai ainakin melkein, peli nääs saattaa ottaa kierroksia ihan omin nokkineen, ilman etteriä, ja välillä sitten myös eetterin kanssa. Joka tapauksessa havaitsin tarkemmassa syynissä imusarjassa selviä  murtumia. Koitin ensin korjata imusarjaa ns. purkkavirityksellä mutta eihän se auttanut. Lopulta piti hankkia Yamahalta uudet  ja sikamaisen hintaiset osat. Tuota imusarjaa ei tietenkään saa tarvikkeena ja itse tekemiseenkin menisi liikaa energiaa...

Uusi ja wanha osa vierekkäin. En huomannut purkkapaikata wanhan imusarjan alapuolta koska tuo ei näkynyt pyörän viereen osan ollessa kiinni pyttyjen välissä, omalla paikallaan.

Samalla tuli tehtyä pyörään muutakin huoltoa. Ilmanputsarin pesu ja öljyäminen, öljyjen vaihto ja pari muuta pikkujuttua. Muutaman tunnin aherruksen jälkeen olin tyytyväinen itseeni ja valmis koekäyttämään peliä.

Ongelma jatkuu ja jatkuu ja jatkuu...

Ongelma parani hiukan, mutta ei poistunut näiden palikoiden vaihdolla. Seuraavaksi vanhojen letkujen kimppuun.

Alipainepumppu bensa- ja ohjausletkuineen.

Japanilainen insinööri on suunnitellut tähän pyörään kaikkien aikojen monimutkaisimman alipainepumppuvirin. Googlettamalla kaivettujen tietojen perusteella tämä on kaikenlisäksi täysin tarpeeton koukku bensansyötössä.

Epäilin alipaineletkujen ilmanpitävyyttä joten riipaisin vanhat letkut ja pumpun mäkehen ja korvasin letkut kokonaan uusilla. Tulos oli masentava; ongelma jatkuu.

Kaasariin menee muuten kolme sähköjohtoa. En ymmärrä niiden funktiota, ja yksi anturi (se etupytyn puolella oleva yksinäinen johto) murtui irroitettaessa. Täytyy kysellä olisiko tässä mahdollinen syypää tähän kierrosongelmaan? Tukin kyllä sen anturin reiän pultilla joten ilmavuotoa siellä ei pitäisi olla.Mutta mitä ihmeen anturitietoa Japanilaisinsinööri haluaa kerätä kolmin kappalein 250cc Viragon kaasarista antureilla, joissa ei ole mitään liikkuvia osia ja jotka näyttävät lähinnä lämpötila-antureilta? Eihän tää mikään ruiskupyörä ole, ja ei kai sytkääkään ole tarvis säätää ainakaan kolmen eri lämpötilatiedon perusteella?

Puristukset pitää vielä mitata, jos vaikka imuventtiili kantaisi. Koneen äänet tai muu käynti ei kyllä viittaa tähän...

Muuta ratkaisua en kyllä mitenkään keksi. Vai olisiko lukijoilla jotain ehdotuksia? Maija pitäis saada ajoharjoittelemaan jo, kelejäkin kun on. Laita kommentti alle: