Nääs edellisellä kerralla tämä korjaus ei ollut mikään nopea keikka vaan hommaan meni seitsemän kuukautta (Hiivatin uusi ikkuna, vihdoinkin (9.2.2023)).
Taidan ajoittaa tämän korjauksen aloituksen avoautokauteen eli varmaan helmi-maaliskuussa voisi aloittaa.
 |
| finn.no/433309210 |
Pieleen meni. AI löysi kyllä pykälät, tavallaan. Mutta viittaukset ja linkit oli jo kumottuihin asetuksiin (vastaavat uudet on kyllä voimassa), ja esim Trafin ohjesivuja viitattiin lakeina jne. Eli oikein mutta sekaisin.
AI myös haki ohjeita muista 'luotettavista lähteistä', esim Suomi24 oli viitattuna faktakantana. Jepujep.
Sen verran tässä kuitenkin selvisi, että MK Erknan tapauksessa suurin este on saada Norjasta vientilupa, se ei helpolla heltiäisi. Eli kohti seuraavaa...
Kuvassa yksi syöttövesipumpuista on jo ruuvattu irti ja kiinniteltty taljaan huoltoon vientiä varten.
Näistä talkoista lisää kuvia, yksityiskohtia ja muuta läppää BlueSky puolella.
Kuvassa vanha pitsari menossa vaihtoon, uusi vieölä paketissa.
Himassa selvitellessä selkisi, että akku on kunnossa. Vastahan se vaihdettiinkin (Kuplaan uusi akku (2.6.2024)).
Sensijaan autossa on jo jonkin aikaa ollut ominaisuus, että kun avain on käännetty starttiasentoon niin auto mietii hetken ennen kuin startti pyörähtää. Vika lienee siis startin releessä. Keväällä lisää tästä.
Sain myös puhutuksi meillä asuvan nuoren miehen (no, ei kai ihan nuori enään, 24v) mukaan miehistöön. Tuntui tykkäävän, jos vaikka keväällä taas lisää?
Kuvassa Hietalahden Sillilaiturissa vasemmalla höyrylaiva Lokki, Vartiovene 55, SS Turso ja oikealla MS Carmel.
Tiistaina oli täysi päivä monttuhommaa. Sain hoitaa koneenhoitajan hommat alusta loppuun.
Taas tuli siis kerätyksi neljä konepäivää, nykysääntöjen mukaan samasta päivästä ei saa ruoripäivää. Tällä menolla saan ne höyrtykoneenhoitajan viralliset paperit oikeista päivätöistä ehkä juuri eläkkeelle lähtiessäni.
Samalla tein laivalla konehuoneen starttilistaa, siis tarkistuslistaa siitä miten Turson höyrykoneisto 'käynnistetään' ja ajetaan ylös liikkeelle lähtöä varten. Listasta tuli kaksisivuinen. Konehuoneesa on ns. riittämiin tarkistuskohteita (kuva oikealla).
Aikaa meni myös turvakävelyn ohjeen laatimiseen niin, että meillä olisi jokin rutiini uusien tulijoiden ohjeistamiseen turvallisuuden osalta. Näistä muistilistoista ja tekniikasta lisää myöhemmin.
Keskiviikon keikalla konehuoneessa oli tarpeeksi miehitystä joten siirryin reissun ajaksi kansimieksi ja lapioimaan hiiliä. Torstai meni samoissa merkeissä, sekahommissa köysissä ja lapion varressa. Saahan näistä nyt sentään konepäivät!
Bluuttasin tämän viikon ajoilta kuvia ja juttua tänne:
