Itse aiheutettuja käyntihäröjä - Vaihda tulppa-avainta

Pienestä jutuista voi joskus koitua hankalasti selvitettäviä ongelmia.

ADHD on käynyt huonosti pidemmän aikaa enkä ole saanut paikallistettua vikaa millään ilveellä. Lopulta tulppaa irroittaessani selvisi tämän käyntiongelman melko selvä syy.

Taidankin vaihtaa tulppa-avainta.

Muutoskatsastusta varten tarvitaan todistus tehoista

Projekti on edennyt sihen pisteeseen, että muutoskatsastus häämöttää edessä. Sitä varten tarvitaan teholappu jonka avulla voidan todistaa, että teho ei ole noussut 20% enempää mallisarjan tehokkaimpaan peliin verrattuna. Säätöjäkin olisi hyvä ajaa vähän kohdilleen samalla kun kerran dynossa ollaan.

Ei muuta kuin pyörä kärryyn ja äijät tehopenkille. Periaatteessa todella suoraviivaista, jos mikään ei hajoa ja säädöt ovat kohdallaan. Jotta homma sujuisi mahdollisimman pienin ongelmin ja kallis tehopenkkiaika tulisi hyvin hyödynnettyä halusin asiantuntuja-avustajiksi paikalle Tampereelta Matin ja Nurmijärveltä Repen. Kiireisinä miehinä meille löytyi sopiva tehonmittausaika vain Tammikuun lopun lauantaille.

ADHD tehopenkissä valmiina ensimmäiseen rykäisyyn

Tehonmittaus uudella koneella, ahtimella ja ruiskulla on hermostuttavaa. Siinä ei ajeta mitään hellävaraista sisäänajelua vaan vedetään konetta ihan täpöllä. Näin saadaan tietoon se ihan oikea maksimiteho. Koska käytännössä kaikki paikat ovat uusia ja testaamattomia, eikä oikeaa sisään- tai koeajoa ole voitu suorittaa, niin ilmassa on väkisinkin jännitystä.

Laki on nimittän tässä kohtaa hankala. Se ei salli näin muutetun ajoneuvon koeajamista yleisillä teillä ennen muutoskatsastusta. Muutoskatsastuksen vaatimuksena taas on todistus tehoista, jota ei voi saada ilman ajamista (dynossa). Jos harrastajalla olisi rahaa rajattomasti niin sisäänajo ja testaus hoituisi kätevästi tehopenkissä lain kirjaimen mukaisesti. Mutta käytännössä lain kirjaimen noudattaminen on tässä hyvin hankalaa, kuten seuraavasta selviää.

Olemme siis koko porukka kerääntyneet tehopenkin ääreen, ADHD on liinoitettu tiukasti paikalleen kiinni ja kone on rauhallisilla vedoilla  lämmitelty käyttölämpöiseksi. Päätämme ajaa ensimmäisen kunnon tehovedon. Penkin omistaja istuu tukevasti pyörän päällä ja avaa hanan, kone pauhaa pienessä dynokopissa yhä vain lujempaa ja sitten kuuluu valtava BLAAAUUMMMMM joka lyö joka ukon korvat lukkoon. Rohkea koeajaja putoaa tuskainen ilme kasvoillaan pyörän päältä lattialle pidellen oikeaa jalkaansa.

Säikähdämme pirusti, eikä koeajaja vähiten. Kuskin ensioireista päätellen sääriluu on murskaantunut, tai ainakin pohkeeseen tulee muhkea mustelma.

Ahtimen ja läppärunkojen väliin tehty hiilikuituinen paineakku on pettänyt. Jalkaan osunut kappale on paineakusta karannut päätykappale. Asiaa tutkittaessa osoittautuu, että hukkaportin jousi on ilmeisesti liian jäykkä ja ahtopaineet pääsivät karkaamaan hiukan liian koviksi. Myös paineakun rakenteeseen on valmistusvaiheessa uinut pieni ajatusvirhe.

Tästä konerikosta selvitään lopulta onneksi vain yhdellä mutta sitäkin komeammalla mustelmalla. Tämä on kuitenkin jo toinen kerta kun ADHD poikii kesken säätöhommien, eikä vielä olla edes muutoskatsastusvalmiina.

ADHD palaa Espooseen

Projekti jolla piti päästä ajamaan jo tämän vuoden Vappuna palaa nyt siis kotiin Espooseen. Sain Possulta tämän veljen pakettiauton lainaan ja haimme pyörän Tampereelta kotitalliin. Nyt ehdin itse kunnolla räpläämän eikä homma paina Tampereen suurmestarin nurkissa pölyä keräämässä.

Ahtimen uusi veto sekä seuraava startti

Ensistartti onnistui mutta meni melko nopeasti päin mäntyä (katso http://luupilotti.blogspot.com/2007/08/ensikaynnistys.html). Koska talvi painaa jo päälle tulee ensi talvelle kaikenlaista pikkutehtävää lisää mutta varsinaisesti ajamaan ja säätämän pääsee vasta keväällä. Konetekniikan Guru Janne toimitti uusitun ja tukevan ahtimen vedon Mäntästä joten pääsimme Matin kanssa asentelemaan sitä.

Ensiöketjun ohjaimet tehdään tällä kertaa laakereista, ehtimen veto laakeroidaan kunnolla seammastakin kohtaa ja koko hötäskä tuetaan paikalleen kunnolisella painelevyllä jolloin jokaisen kiinnitys tulee toisiaan. Alla tästä hiukan kuvamateriaalia joka selvittää kuviota.

Ketjunohjainten ja ahtimen vetorattaan tukilevyn sekä enskavedon välinen tiivistys hiukan arvelutti, että näinköhän tästä tulee sellainen paikka joka jatkuvasti tulee merkkaamaan ADHD:n parkkipaikan. Huoli oli kuitenkin turha sillä Jannen tekemien työstöjen mitoitus on todlla tarkka eikä välistä tihkunut mitään.

Koska startin ja tyhjäkäynnin osalta säädöt oli tapeltu kuosiin jo aikaisemmin lähti peli tarkistusten jälkeen käyntiin laakista.

Kuvat ja video Matti T (c) 2007

Ensikäynnistys

Ensikäynnistys on konerempan jälkeen aina jännä paikka. Nyt on pelissä samantien kiinni paitsi uusi ruisku jonka kartasta ei vielä ole mitään hajua niin myös ahdin kaikkine vermeineen. Ajoituksistakaan ei olla ihan varmoja mutta ainakin kaikki pyörii vapaasti niinkuin pitääkin. Tulikohan öljyletkut oikein?

MegaSquirtin säätäminen onnistuu läppärillä

Jo käynnistämisessä oli mahdottomasti haasteta. Matilla on aikaisemmin kokemusta starttiarvoista Moto Guzzissa ja muutamissa muissa pyörissä mutta ei Harrikassa. Eikä meillä tietty ollut yhtään HD:n karttaa tässä vaiheessa apuna. Käynnistysrikastuksia lisättiin vaiheittain, kaikenlaiset kiihdytysrikastukset otettiin pois, säädettiin koneen perusparametreja, ja taas lisättiin startin rikastuksia. Haimme avuksi lisäakkuja ja akkulatureita ja soitelimme ahkerasti apuja Squirttiguru Repeltä.


Reilu päivä tässä meni. Startti huusi hoosiannaa rääkkäämisen seurauksena ja Repellä korva kuumotti puheluista mutta nyt kone saatiin starttaamaan ja pysymään tyhjäkäynnillä. Voi sitä riemua!

Kone käy jo, tässä haetaan ruiskukarttaan peruslukuja ekaa koeajoa varten

Pari päivää ja iltaa siinä meni että ruiskun asetukset saatiin sellaiseen iskuun, että voi lähteä pihalle koeajolle. Koska Matti on tehnyt leijonan osa projektin töistä päätin antaa kunnia Matille. Harmi että tästä ei tullut otettua videota. Joka tapauksessa pääsimme kurvailemaan ja kiihdyttelemään tallin parkkipaikalle, säätämään asetuksia ja takaisin ajamaan muutamia metrejä.

Kaikki menee hyvin kunnes...

Säätöjen puolesta peli ei missään nimessä vielä ole sellaisessa iskussa että sillä voisi lähteä kadulle mutta tällä menolla se saadaan sellaiseen kuosiin päivässä. Ja silloin kuulimme enskasta uuden sivuäänen. Ja se ääni paheni nopeasti loppuen melkoiseen pamahdukseen.

Ei muuta kuin pyörä takaisin talliin, enskasta öljyt pois ja koppa auki. Jo öljyjen valuessa näki miten neste oli täynnä pientä kiiltävää metallihilettä. Toivottavasti ei tullut kovin kalliiksi.

Osoitautuu, että heikoksi arveltu kohta todellakin on heikko. Ketjun kiristimen ja ohjaimen materiaali ei kestänytkään kulutusta vaan enskaketju söi itsensä kiristimien sisään. Tästä seurasi ketjun hyppiminen ahtimen vetorattaalla minkä seurauksena tuon rattaan ulompi laakeripesä murtui ja palikat karkasivat pitkin enskakoppaa.

Hyvä uutinen sensijaan oli, että ahtimen ja enskakopan vetoratkaisujen väliin asennettu mekaaninen sulake toimi niinkuin piti eikä tuho levinnyt itse ahtimeen, mikä olisi ollut todennäköistä jos veto olisi ollut kiinteästi suoraan ahtimen akselissa. Myös itse enskaketju, kytkin ja muut ensiövedon osat vaikuttivat ehjiltä. Että jotain hyvää sentäs, halpa pamahus!

Ahtimen vedosta enskakopan sisällä pitää tehdä tukevampi. Ja ajelut tältä kesältä ei sitten taida ADHD:lla enään onnistua.

Huolellinen ja siisti sähköasennus

Huolelliset ja siistit sähkötyöt takaavat huolettomat kilometrit, varsinkin sateella. Tässä edellisten omistajien taidonnäyte joka kuitenkin tuntuu toimivan.

Koska toimivaa ei kannata ’korjata’ jää tämän matopesän perkaaminen jonnekin tulevaisuuteen.

Ahtopainemittari keskilämiskään

Sleeper -aatetta vastaan tehtiin myönnytys. Tällä kertaa luovutus koskee ahtopainemittarin paikkaa. Toki pyörän oikealle puolelle tulee kaikenlaista muutakin hässäkkää mutta tämä lienee silmiin ensimmäisenä osuvia ’mikä ihme tuo on?’ -osia.

Mittari näyttää painetta imukurkussa, läppärunkojen ja pyttyjen välissä. Samasta letkusta otetaan muuten myös MegaSquirtin paineanturitieto.

Pikipaikkauksesta kirjallinen kysymys eduskunnassa

Toissapäivänä sattunut motoristin menehtyminen sekä asiasta samaan aikaan julkaisemamme tiedotteet johtivat mm. kirjalliseen kysymykseen eduskunnassa (211/2007).

Raimo Vistbackan tekemässä kysymyksessä tivataan, onko hallitus tietoinen valtatien 3 moottoritieosuudella Helsinki-Hyvinkää suoritettujen moottoritien kaistojen välisen keskisauman kunnostustöiden aiheuttamasta ajotien liukkaudesta ja tästä johtuvasta liikenneturvallisuuden vakavasta heikentymisestä ja liikenneonnettomuuksista, mikä taho on vastuussa silloin, kun tällaisten kunnostustöiden, mutta myös Tiehallinnon hitaan reagoinnin vuoksi menetetään ihmishenkiä ja mihin toimiin hallitus aikoo ryhtyä, ettei vastaavanlaisia tilanteita pääse syntymään tulevaisuudessa?

Karhennustyöt aloitettiin jo 19.6.2007. Aikataulu töiden aloittamiselle oli jo sovittu ennen kohtalokasta kuolonkolaria. Karhennus tehdään kuumentamalla paikkain, levittämälä siihen hiekkaa ja lopuksi jyräämällä.

Saa nähdä tuleeko siihen tutkintapyyntöön koskaan vastausta?

Moottoripyöräilijöille vaarallisia pikipaikkauksia 3-tiellä

Suomen Motoristit Ry (SMOTO) varoittaa moottoripyöräilijöitä erittäin vaarallisesta tieosuudesta 3-tiellä. Vaarallinen tieosuus on 3-tiellä (Tampereen moottoritie) välillä Kehä1 – Riihimäki.

Tiellä on tehty ns ”pikipaikkauksia” eli tien keskiviivan kohdalla on korjattu kestopäällysteen halkeamia menetelmällä, joka muuttaa kohdan erittäin liukkaaksi ja moottoripyörälle vaaralliseksi.

SMOTOn saamien tietojen mukaan maanantaina 18.6.2007 on tieosuudella kaatunut ainakin kaksi moottoripyörää. Toisessa onnettomuudessa moottoripyörän kuljettaja menehtyi.

Motoristijärjestöt ovat jo pitkään yrittäneet vaikuttaa tiehallintoon, että se valvoisi tienpitoa tarkemmin, koska kyseiset vaaralliset paikkausmenetelmät ovat tiehallinnon ohjeiden vastaisia. SMOTO kysyy, montako motoristia on vielä kuoltava ennen kuin moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus otetaan myös tienpidossa tosissaan. SMOTO pyytää viranomaisia selvittämään, onko tienpidossa syyllistytty määräysten tai lain vastaiseen menettelyyn ja kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttamiseen.

SMOTO kehottaa kaikkia motoristeja välttämään Tampereen moottoritien käyttöä, kunnes vaarallinen osuus on korjattu.

---

Tiedote julkaistiin SMOTOn nimissä. Tiedote sekä siihen liittyvä poliisille tehty tutkintapyyntö olivat kuitenkin kirjoittamiani. Heräsin tilanteeseen ajettuani kyseisellä tiellä aamulla, kun satoi. Vaikka olin liikkeellä autolla niin se meinasi lähteä käsistä. Itseasiassa ehdimme kirjoittaa jo versiot ennen kuin se valitteva kuolinuutinen ehti saaavuttaa myös meidät, tämä vaati vielä viime hetken muutoksia tiedotteisiin.

Hukkaportille paikka

Hukkaportti löysi paikkansa vaihteiston alta, oikealta puolelta. Portti on billetistä työstetty palikka jonka jäykkyyttä voi säätää jousella.

Säätämisen ja huoltamisen kannalta portti jää hankalasti etupytyn pakoputken taakse (ei kuvassa). Kuva on otettu alaviistosta pyörän oikealta puolelta ja siinä näkyy ahdin, sille kuvan oikeasta reunasta tuleva hiilikuituinen imukaula sekä vasemmalle ja ylös kohti paineakkua lähtevä ahtoputki. Hiilaripalikoista puuttuu vielä viimeistelylakka.