Kuva (c) Matti 2009
Kesän kilometrit voisi mitata tulpista
Viheliäisestä tulppaongelmasta on myös jotain hyötyä. Tai olisi jos olisin säästänyt kaikki pimenneet tulpat. Kun tulppapari kestää n 250km... Tässä kuitenkin kesän 2009 saldo:
Kuva (c) Matti 2009
Kuva (c) Matti 2009
Säätöä on the road
Tämä MegSquirtin säätäminen lennossa, tien päällä on suositeltavaa. Oikeiden ruiskukarttojen tekemiseksi tarvitsee seurata vähintään kolmea parametria. Mun päässäni nämä arvot eivät mitenkään pysy pysähtymiseen, pc:n esiin kaivamiseen ja säätöön asti. Kun kartta on auki nenän edessä ja kuulee tai tuntee rykäisyjä niin on vain niin helppoa katsoa suoraan kartalta se ongelmakohta, ja parhaimmillaan tehdä säätö lennossa.
Ajelulla saaristossa
ADHD:n luotettavuus, tulppien syömistä lukuunottamatta, on jo sitä tasoa että uskalsin lähteä sillä kaverini mökille kohti Turun saaristoa. Tällaisella pidemmällä reissulla saa samalla säätöjä melko hyvin kohdilleen.Kulutus on pudonnut jo alle 5l / 100km. Tasakaasulla esiintyy satunnaisesti nykimistä ja moottorijarrutuksen kanssa on vielä tekemistä. Kierroslukutieto vaeltaa muutaman hertzin taajuudella pari sataa kierrosta koko ajan, mutta tuo ei tunnu vaikuttavan itse ajamiseen juuri muuten. Olisiko sillä kuitenkin jotain tekemistä tuppien palamisen kanssa?
Tällä noin 500km reissulla tuli käytettyä sitten kolme paria tulppia. Arille kiitokset ajeluseurasta. Ja vaimoille siitä, että toivat lapset ja kamat huoltoautolla perille asti ;-)
Tulppaongelman etsintää, MS CPU:n vaihto
Tulppien palamisongelma vaivaa yhä, imukaulan muutoksista oli vähän apua. Tällä kertaa arvelen tulppaongelman syyksi MegaSquirtin muutaman hetrzin taajuudella ja muutaman sadan rpm:n verran vaeltavaa kierroslukutietoa, joka sitten sotkee ruiskutuskarttaa ja tappaa tulpat ennen aikojaan.
Kommentit FinnSquirtin keskustelutaululla viittaavat siihen, että käyttämäni MegaSquirtin vakioprosessori ei edes osaisi laskea 45-asteisen ja kaksimukisen V-koneen kierroslukua oikein. Ratkaisuksi päätin siis kokeilla MS:iin Extrakoodin CPU:ta, jonka pitäisi paitsi osata laskea tämä rpm oikein niin myös tarjota enemmän säätömahdollisuuksia.
Ongelma tässä vaihdossa on, että bensakartta pitää säätää uusiksi, toki vanhasta kopioiden. Ja koska en käytä Extrakoodin mahdollisuutta sytkän säätöön se osuus pitää disabloida.
...seuraavana päivänä
Testaaminen on melko nopeaa. CPU:n vaihto ei auttanut tähän kierrosluvun vaeltamiseen.
Muita mahdollisia ongelmakohtia tulppien palamisen taustalla
Runditieto voi olla likaista koska se otetaan suoraan puolan miinusnavasta. MegaVelho Repe puhui voivansa tehdä ensi talvena uuden optisen digilukijan kampuran päähän, sytkäanturin viereen. Tässä lukijassa olisi sekin etu, että ruiskutus tehtäisiin suoraan koneen asennon mukaan, eikä kierrosluvun mukaan vaihtuvan sytytyksen mukaan kuten nyt.
Toinen mahdollinen ongelmakohta on itse puola, tulppien johdot tai ehkä jopa joku muu osa sähköjärjestelmästä... Tämä tulppaongelma tulisi ratkaista ennen ahtimen asentamista takaisin. Käymieni keskustelujen pohjalta arvailen, että puola pitänee kuitenkin vaihtaa koska 'suuremmassa paineessa tarvitaan kovempi kipinä'. Se mihin fyysiseen ilmiöön tämä perustuu on minulle toistaiseksi vielä mysteeri.
Etsintä jatkuu.
Kommentit FinnSquirtin keskustelutaululla viittaavat siihen, että käyttämäni MegaSquirtin vakioprosessori ei edes osaisi laskea 45-asteisen ja kaksimukisen V-koneen kierroslukua oikein. Ratkaisuksi päätin siis kokeilla MS:iin Extrakoodin CPU:ta, jonka pitäisi paitsi osata laskea tämä rpm oikein niin myös tarjota enemmän säätömahdollisuuksia.Ongelma tässä vaihdossa on, että bensakartta pitää säätää uusiksi, toki vanhasta kopioiden. Ja koska en käytä Extrakoodin mahdollisuutta sytkän säätöön se osuus pitää disabloida.
...seuraavana päivänä
Testaaminen on melko nopeaa. CPU:n vaihto ei auttanut tähän kierrosluvun vaeltamiseen.
Muita mahdollisia ongelmakohtia tulppien palamisen taustalla
Runditieto voi olla likaista koska se otetaan suoraan puolan miinusnavasta. MegaVelho Repe puhui voivansa tehdä ensi talvena uuden optisen digilukijan kampuran päähän, sytkäanturin viereen. Tässä lukijassa olisi sekin etu, että ruiskutus tehtäisiin suoraan koneen asennon mukaan, eikä kierrosluvun mukaan vaihtuvan sytytyksen mukaan kuten nyt.
Toinen mahdollinen ongelmakohta on itse puola, tulppien johdot tai ehkä jopa joku muu osa sähköjärjestelmästä... Tämä tulppaongelma tulisi ratkaista ennen ahtimen asentamista takaisin. Käymieni keskustelujen pohjalta arvailen, että puola pitänee kuitenkin vaihtaa koska 'suuremmassa paineessa tarvitaan kovempi kipinä'. Se mihin fyysiseen ilmiöön tämä perustuu on minulle toistaiseksi vielä mysteeri.
Etsintä jatkuu.
Muutoksia kurkkuun
Sitkeä tulppaongelma vaivaa projektia. Tämän lisäksi oikeiden säätöjen löytäminen tasakaasulla ajoon tuntuu melko vaikealta, ellei mahdottomalta. Etupytty käy rikkaalla ja takapytty laihalla, paitsi ei aina vaan joskus toisinpäin. Kaikenkaikkiaan hankalaa. Vain täyskaasukiihdytys menee hyvin, mikä on tietty tärkeintä.
Syntipukiksi näille ongelmille on keskusteluissa arveltu kaksi-kahteen kurkkuratkaisua (oikealla) joka on tähän tarkoitukseen ehkä liian avara ja päästää etu- ja takapytyn seokset sekaisin. Tätä arveltiin jo aluksi mahdolliseksi ongelmaksi, jos joudutaan ajaan vaparina. Ahtimen kanssa ei (kuulemma) ole niin tarkkaa koska ilmanpaine painaa kyllä kumpaankin pyttyyn sopivasti soppaa ja ilmaa. Mutta näin vaparina tämä saattaa olla ongelma.
Päätimme Repen kanssa kokeilla helposti ja nopeasti tehtävää muutosta jossa kurkkuun hitsataan väliseinä. Tämän pitäisi vähentää vääränlaista pyörteilyä ja tasoittaa etu- ja takapytyn seoksia.
Samalla kun kurkku oli irti pääsin kuvaamaan kannen avarrukset, ne kun unohtui dokumentoida viimeksi kun paikat oli auki.
Riipaisin palikat irti ja ajelin Nurmijärven pellepelottoman tallille. Vähän sahausta, rosteria, tigiä ja uusi imukaula läppärunkojen ja kannen välissä on valmis.
...seuraavana päivänä
Valmiit palikat takaisin pyörään ja koeajolle. Ja kerrankin heti huomattava parannus! Säätäminen helpottui huomattavasti, katsotaan auttoiko tulppaongelmaan...
Syntipukiksi näille ongelmille on keskusteluissa arveltu kaksi-kahteen kurkkuratkaisua (oikealla) joka on tähän tarkoitukseen ehkä liian avara ja päästää etu- ja takapytyn seokset sekaisin. Tätä arveltiin jo aluksi mahdolliseksi ongelmaksi, jos joudutaan ajaan vaparina. Ahtimen kanssa ei (kuulemma) ole niin tarkkaa koska ilmanpaine painaa kyllä kumpaankin pyttyyn sopivasti soppaa ja ilmaa. Mutta näin vaparina tämä saattaa olla ongelma.Päätimme Repen kanssa kokeilla helposti ja nopeasti tehtävää muutosta jossa kurkkuun hitsataan väliseinä. Tämän pitäisi vähentää vääränlaista pyörteilyä ja tasoittaa etu- ja takapytyn seoksia.
Samalla kun kurkku oli irti pääsin kuvaamaan kannen avarrukset, ne kun unohtui dokumentoida viimeksi kun paikat oli auki.
Riipaisin palikat irti ja ajelin Nurmijärven pellepelottoman tallille. Vähän sahausta, rosteria, tigiä ja uusi imukaula läppärunkojen ja kannen välissä on valmis.
...seuraavana päivänä
Valmiit palikat takaisin pyörään ja koeajolle. Ja kerrankin heti huomattava parannus! Säätäminen helpottui huomattavasti, katsotaan auttoiko tulppaongelmaan...
Tee-se-itse - Kromikäikäle MMAF:n logolla
Tässä eräänä iltana Nurmijärven pellepelottoman inspiroimana askartelin jakajan kanteen MMAF:n logon. Tarvikkeina tarvitaan seuraavia varusteita:
 |
 |
- Taiwaan pingpongin kromikäikäle
- MMAF-tarra jonka voi noutaa vaikka lauantain näyttelystä
- Askarteluveitsi tjsp terävä näpertelyväline
- Kaveri jolla on lasikuulapuhallusmahdollisuus
- Saksitaan haluttu logo tarrasta irti niin, että sen ympärille jää jonkin verran ylimääräistä tilaa
- Liimataan tarra käikäleeseen haluttuun kohtaan
- Korjataan tarra keskelle siihen kohtaan mihin se alunperin piti liimata
- Leikataan tarrasta irti se logon osuus. Tässä saa olla varovainen koska liian syvälle leikkaaminen saattaa hyvän veitsen kanssa pilata kromin.
- Otetaan maalarin teippiä ja teitapaan kiinni korkki ja kromin muut osat paitsi se se se se se joka kuula-lasi-puhalletaan
Omituisia tulppaongelmia
Ruiskun säädöt rupeavat olemaan näennäisen kohdallaan. Ainakin lambdanäyttöjen tietojen perstuntumalla mitattuma. Mutta vaivana on tulppienheikko kesto. Tuppaavat nääs kestämään vain noin 250km ja sitten pitää tulpat vaihtaa.
Vasen ja oikea tulppa, kumpikaan ei toimi
Olen kysellyt ratkaisua pitkin nettiä ja saanut paljon hyviä ohjeita mutta mikään ei tunnu auttavan. Ajelu sujuu 10 vaihtotulppaa sivulaukussa eikä tää nyt varsinaisesti ole iso ongelma, mutta harmittaa.
Olen kokeillut myös Iridium-tulppia jotka kestävät noin kaksi kertaa enemmän kuin tavalliset, eivät siis ole hintansa väärtejä. Samoin useampia eri merkkejä ja lämpöarvoja. Ei auta.
Tulppien vaihto tien poskessa käy kokemuksella vilauksessa
MegaSquirt antaa jotain vihjeitä mahdollisesta ongelmasta: Kierroslukutieto vaeltaa noin 2Hz taajuudella muutaman sdan kierroksen verran koko ajan. Tätäkin olen yrittänyt jäljittää kovasti mutta syytä tiedon vaelteluun ei ole.
Ongelman etsiminen jatkuu.
Vasen ja oikea tulppa, kumpikaan ei toimi
Olen kysellyt ratkaisua pitkin nettiä ja saanut paljon hyviä ohjeita mutta mikään ei tunnu auttavan. Ajelu sujuu 10 vaihtotulppaa sivulaukussa eikä tää nyt varsinaisesti ole iso ongelma, mutta harmittaa.
Olen kokeillut myös Iridium-tulppia jotka kestävät noin kaksi kertaa enemmän kuin tavalliset, eivät siis ole hintansa väärtejä. Samoin useampia eri merkkejä ja lämpöarvoja. Ei auta.
Tulppien vaihto tien poskessa käy kokemuksella vilauksessa
MegaSquirt antaa jotain vihjeitä mahdollisesta ongelmasta: Kierroslukutieto vaeltaa noin 2Hz taajuudella muutaman sdan kierroksen verran koko ajan. Tätäkin olen yrittänyt jäljittää kovasti mutta syytä tiedon vaelteluun ei ole.
Ongelman etsiminen jatkuu.
Vermeet kiinni, pyörä kotiin ja muutoskatsastukseen
Pyörän muuttaminen toimivaksi vapariksi oli lopulta vain muutaman tunnin homma. Vanhat enskavedon kiristimen palikat menivät paikalleen heittämällä ja ilmanputsariksikin löytyi Mopo Sportista suoraan Matin tekemään imuhäkkyrään sopiva suodatin.
Olin pitänyt tutun katsastusmiehen ajantasalla projektin käänteistä jo ihan alusta lähtien. Koska ahdinta ei ollut kiinni totesimme, että ei tässä nyt tehoa voi ainakaan +20% olla joten teholappua ei tarvittu. Muutoskatsastus ruiskulle olikin melko suora läpihuutojuttu. Samalla korjattiin pyörän virheellinen mallimerkintä, merkattiin jo valmiiksi ahtimen vaatimat runkomuutokset sekä kirjattiin muutama muu pikkuasia rekisteritietoihin kuntoon.
Olen saanut myös hankittua Asusksen halpis EEE-PC:n jossa on SSD kiintolevy joka ei tärinästä välitä. Keksin tehdä tälle koneelle telineen stongan väliin niin, että kone tulee mukavan lähelle kuskia ja myös pleksin pystyy tarvittaessa asentamaan paikalleen.
Nyt sitten vain kadulle kovaa säätöä tekemään. Senhän pitäisi olla jo ihan helppoa, right?
Olin pitänyt tutun katsastusmiehen ajantasalla projektin käänteistä jo ihan alusta lähtien. Koska ahdinta ei ollut kiinni totesimme, että ei tässä nyt tehoa voi ainakaan +20% olla joten teholappua ei tarvittu. Muutoskatsastus ruiskulle olikin melko suora läpihuutojuttu. Samalla korjattiin pyörän virheellinen mallimerkintä, merkattiin jo valmiiksi ahtimen vaatimat runkomuutokset sekä kirjattiin muutama muu pikkuasia rekisteritietoihin kuntoon.
Olen saanut myös hankittua Asusksen halpis EEE-PC:n jossa on SSD kiintolevy joka ei tärinästä välitä. Keksin tehdä tälle koneelle telineen stongan väliin niin, että kone tulee mukavan lähelle kuskia ja myös pleksin pystyy tarvittaessa asentamaan paikalleen.Nyt sitten vain kadulle kovaa säätöä tekemään. Senhän pitäisi olla jo ihan helppoa, right?
Ajovalon outo käytös
Huomasin hiukan ennen muutoskatsastusta, että ajovalo käyttäytyy oudosti; pitkät on päällä kun valot on kytketty lyhyille ja kun kytkin siirretään pitkille valoille niin ajovalo sammuu.
Muistanette sarkastisen huomautukseni siisteistä sähkötöistä lehmänpään sisällä? Kun aiemmin kevätkiihkoissani kasasin pyörää ajokuntoon niin oletin tietty, että siinä hötäkässä tuli sitten sotkettua jokin sähkökytkentä. Koska sähköviat on yleensä aina hankalia ja aikaa vieviä löytää varasin vian korjaamiseen kokonaisen sunnuntain.
Vaan mitä löytyikään heti ensimmäisellä minuutilla? En ymmärrä miten olen saanut tämän kytkennän edes tehtyä...
Muistanette sarkastisen huomautukseni siisteistä sähkötöistä lehmänpään sisällä? Kun aiemmin kevätkiihkoissani kasasin pyörää ajokuntoon niin oletin tietty, että siinä hötäkässä tuli sitten sotkettua jokin sähkökytkentä. Koska sähköviat on yleensä aina hankalia ja aikaa vieviä löytää varasin vian korjaamiseen kokonaisen sunnuntain.
Vaan mitä löytyikään heti ensimmäisellä minuutilla? En ymmärrä miten olen saanut tämän kytkennän edes tehtyä...
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)