Kuplaan uusi akku, perusteellinen pesu sekä vahaus

Tiimi käyttää alipainekojetta jolla saadaan aerodynamiikkaa haittaava roska talteen jatkotutkimuksia varten.

Kesäautomme sai uuden akun wanhan akun antauduttua seisonnan aikana. Olisi pitänyt muistaa laittaa se ylläpitolaturiin ajoissa.

Samalla tiimi innostui imuroimaan, pesemään ja vahaamaan koko auton. Näin hienona se ei olekaan ollut moneen vuoteen.

Seuraavaksi Kupla pitää vielä käydä vuosikatsastamassa, edellisestä katsastuksesta onkin jo useampi vuosi. Ylioppilasjuhlavierailut voisi sitten reteästi ajaa ensi viikonloppuna katto ahaalla. Paitsi jos sataa.

Takavalo fillariin

Talvipäivien iloksi nakertelin fillariin takavalon. Se tulee samaan sarjaan kuin etuvalokin ledilamppuna (LED-päivitys (29.6.2013)).

Johdot saan vedetyksi vaihdevaijerin seurana ja sähköt ryöstän etuvalon kotelosta.

Enkelikuiskaajan hommissa

Slush 2016

Syksyn ajan olen kierrellyt enkelikuiskaajana etsimässä sijoittajia. Kävin syyskuussa FIBAN eli Finnish Business Angel Network järjestämässä tapahtumassa (https://www.instagram.com/p/BLJTr9pDc-y/) kalastelemassa kiinnostusta.

Sähkömiehen maailmankiertue

Takana pienimuotoinen maailmankiertue. Fillarikauppaa hierottiin reitillä Berliini, Amsterdam, Haarlem, Oldenburg, Hamburg, Kööpenhamina, Malmö, Göteborg, Tukholma ja Turku. Melkein maailman ympäri siis.

Reissulle mahtui pettymyksiä ja hienoja kokemuksia. Meillä on nyt myös jälleenmyyjä useammassa kaupungissa!

Uutta keulaa sähköfillariin

Jäykkärunkoinen ja -keulainen sähköfillari on ollut viime vuodet mahtipeli työmatka-ajeluun sekä satunnaiseen Stadissa käyntiin. Matkalle osuu kuitenkin melko paljo hiekkatietä ja olen silloin tällöin kaivannut jousitusta keulaan.

Keula maalattuna. Taustalla kesäauto.

Sopiva risukeula sattui keväällä eteen ja ostin sen odottamaan pyörään sovitusta.

Teetin keulaan samantien muutamia muutoksia, etujalkoja lyhennettiin paremmin 26" renkaalle ja lokasuojalle sopivaksi ja keulaan hitsattiin jarrukaapelille ja lokasuojalle kiinnikkeet.

Muutosten jälkeen maalasin keulan samalla sävyllä millä pyöräkin on maalattu. Pohjamaaliksi tuli maalifirman suosittelema kaksikomponenttiuretaani maali, pintamaali on myös kaksikomponenttimaali.

Osien kuivuttua pääsin mallailemaan komponentteja paikalleen. Kuvassa palikat koekatselmoinnissa ilman laakereita tai muita hidasteita.

Lokasuojalle pitää valmistaa uudet tuet, nuo wanhat ovat liian pitkät. Lamppu tarvitsee kokonaan uuden tuen, laakereista pitää ottaa maali pois ja kiillottaa, stemmi pitää myös saada kiiltämään. Stonga ei varmaankaan ole tämä kuvassa näkyvä ja muutakin pikkunakertelua on tuossa vielä edessä.

Väliraportti vaihdekahvasta

Jos joku miettii miten se keväällä tehty vaihdekahva (Vaihdekahva valmis ja koeajoa vailla (26.3.2016)) on toiminut, niin se on toiminut hyvin. Varsinkin sen jälkeen, kun keksin laittaa siihen oikean korkuisen korokerenkaan niin, että kahva toimii jouhevasti mutta kuulat kuitenkin pitävät kahvan oikeassa asennossa. Vaihdekaaviossa vitosvaihteen reikä on hiukan väärässä kohdassa, tämän saan korjattua nyt tänä talvena.

Maalaushommissa vanhentuneet ruiskut

Saan silloin tällöin eräältä tuntemaltani terveydenhoitajalta poistoruiskuja. Ruiskuilla on terveydenhuollon käytössä vanhenemispäivä ja niitä menee sen jälkeen roskiin.

Sensijaan maalarinhommissa tallissa wanhakin ruisku toimii mainiosti maalimittarina. Niillä on helppo sekoitella pieni erä kaksikomponenttimaalia. Mittasuhteet saa tarkasti kohdalleen.

Tässä paras on kolme ruiskua; Yksi värille, yksi kovettimelle ja yksi sekoittamiseen. Tuolla kolmannella kun pumppaa maalia edestakaisin muutamaan kertaan niin sekaisin on. Kaksikomponenttimaali kuitenkin tuhoaa kuivuessaan tuon kolmannen ruiskun, sensijaan kaksi ensimmäistä säilyvät käyttökelpoisina monta päivää.

Hieno pyörä Blue Wings -lehdessä

Olipas kerrassaan komea sähköfillari tämän kuun Blue Wings -lehdessä. Tuohan on Finnairin asiakas- ja promolehti joka löytyy lentokoneista jokaisen istuimen luota.

Runkosuunnittelua ja keskustelua ulkomaiden kanssa

Sarjavalmistusta varten tarvitsemme fillarirunkotehtaan tekemään uusia runkoja. Tuollaisia tehtaita löytyy Taiwanista.

Olen viime kuukaudet tehhnyt ammattimaisesti runkosuunnittelua ja pompotellut sähköpostissa kuvia edestakaisin Suomen ja Taivanin välillä.

Edellinen runkosuunnitelma (Runkosuunnittelua fillariin (9.1.2012)) oli tehty edellisen tehtaan ehdoilla ja koneita varten. Uusi tehdas vaatii uudet suunnitelmat.

Tällä kerralla homma menee niin, että he tekevät omat piirrustuksensa mun piirrustusten pohjalta. Sitten hommaa katselmoidaan ja versioidaan moneen kertaan edestakaisin kunnes loppullinen piirrustus on hyväksytty. Sitten tilataan koerungot ja tarkistetaan mitä oikeasti tulee.

Loputon pikkuremppa valmis - Kesäauto alle

Otsikko valehtelee; Ennen katsastusta tarvitsee vielä säätää jarruja sen verran, että ne eivät laahaa.

Loputon remontti kesäauton kanssa valmistui vihdoinkin. Siinä oli kaikenlaista pikkuvikaa ja huoltoa kaipaavaa kohdetta, suurimpana ongelmana kaikkien kulmien jarrut.

Remppasin alle uudet jarrusylinterit, kaikki jarrupalat ja oikean eturenkaan jarrurummun. Myös automaattiryypyn säätö oli päässyt karkuun ja sekin piti säätää. Ja uusi akku vaihdettua. Muutakin tuli nakerreltua (Vetoakselin kumi paikalleen ja lootaan öljyt (17.5.2015)).

Tämä kaikki nopeasti kahdessa vuodessa talonrakennuksen ja muutaman muun projektin ohessa.
 

Lahjakoneen kytkentöjen tarkastus

Sain talliini entistä isomman pylväsporakoneen. Ennen kuin tein mitään pesin koneen perusteellisesti liuottimilla ja bensalla. Monikymmenvuotisen mustan metallimönjän alta kuoriutui esiin sininen maalipinta.

Olen ennenkin saanut pajojen jäämistöistä ylijäämäkoneita. Niiden salamalaitteiden kipinäntuottoa tutkiessani olen joskus ihmetellyt koneasentajan sähköosamista. Mutta ehkä se titteli jo kertoo kaiken, mekaanikko ei aina ole sähkönikko. Avasin siis tämänkin laitteen sähkökeskuksen ennen töpselin kiinnittämistä ja varokkeiden veivaamista.

Eristeet olivat varmaan 60-luvulla tiptop mutta nyt ne olivat jo hapertuneet kateisiin. Johtovyyhdessä oli myös perin epäilyttävä sokeripalaviriviri. Sen johtojen eristeiden kuoriminen oli tehty turhan pitkälle (ei kuvassa) ja paljasta johtopintaa oli enemmän kuin konepajan tyttökalenterissa.

Vaihdoin siis johdot uusiin ja tein liitokset niin, että paljasta johdinta ei jää esiin. Näytti olevan kahden neliön johdinta. Samalla mittailin yleismittarilla kytkentöjä niin, että ne ainakin päällepäin ovat tolkullisia. Seuraavaksi tuon voikin jo tökätä seinään kokeilua ja muun toiminnan tarkastamista varten.