Fillarin sivulaukkusuunnitelmia

Piirtelin viikonlopun iloksi kovan sivulaukun mallia tilaamani sähköpyörän runkoon. Laukun voisi latoa kuidusta, kunhan piirros on valmis tulisi seuraavaksi puumuotin teko. Tekisihän tuon tosin vaikka myös ohuesta vanerista...

Tämä on itseasiassa jo toinen luonnos aiheesta, ensimmäinen laukku oli muodoiltaan huomattavasti monimutkaisempi. Laukku noudattelee tyyliltään ja muodoiltaan Harrisonin akkukotelon stuukkia.

En ole vielä ollenkaan varma kannataako tähän fillariin latoa tällaista kovaa laukkua. Toki jokin ratkaisu missä läppäri, sadekamat ja lukko saadaan kulkemaan mukana pitää olla. Laukun sijaan voisi sadekamoille tietty olla pieni nahkapussi satulan alla, läppärille koukut johon sen voisi ripustaa omassa pussissaan ja lukonkin voisi kai laittaa kiinteäksi? Prätkän rattilukko ohjausakseliin?

Myös perinteinen nahkainen sivulaukku puolustaa paikkaansa. Fillarin keveyden takia prätkien laukut vaan näyttävät kaikki aivan liian raskailta. Jos vaikka näistä talven swapeista jostain jäisi wanha sivulaukku kyytiin.

Aikaa suunnitttelulle ja tekemiselle on reilusti, rupeaa tuo fillarointikausi tältä vuodelta nääs olemaan ohi. Tässä kun ei ole talvella juuri mitään tekemistä niin ehtii sitten talvella vääntään tätäkin...

Swappikuvia

Se oli halpa swappikeikka, meni vain muutama kymppi eikä ylimääräisiä 'joskus tarvitsen ehkä' -osia tullut hankittua kuin yksi. Kiinnostaako mitä herkkuja menetit? Tässä taas kuvatuksia:



Kiitokset taas hyvästä swapista.

Walkka Swap - Varma syksyn merkki

Huomenna olisi taas Walkka Swap, varmaakin varmempi syksyn merkki. Haussa olisi ainakin pienikokoinen etulamppu ja pari muutakin juttua.

Pitää joku vuosi bookata sinne oma pöytä kerätyn romun myymiseksi.

Biker background images for N9

Luupilotti followers may be aware that additionally to writing blogs, I am spending time in a big international mobile device manufacturing company. Past few years I have been working on the N9 that is finally out and public.

Here is a set of wall papers I am using in my own N9 (and N950). The pics are in device screen resolution (480x854). I have taken the pictures during 2009 and 2010 on Helsinki Bike Show and Joutsa Chopper Show. The images are free bargain for your own personal non-commercial use on Nokia N9 (or Nokia N950).

Additionally to these images, I am a great fan of a neat little app called Scenic (http://store.ovi.com/content/178736). Scenic allows to rotate between these wallpapers automagically every <set> minutes.

You may be able to find these images (and some more) also on other locations, but they are still my pics.

Lisää CAD-harjoituksia

Eaton M24 ahdin. Ei mittakaavassa tarkasti, eli osien suhteet ja mitat saatavat heittää mutta sinnepäin kuitenkin.

Erään toisen pojektin kanssa on tullut viime aikoina vietettyä paljonkin aikaa CADin ääressa. Kolmiulotteisestä piirtelystä innostuneena tein muina miehinä joukon prätkiin liittyviä piirroksia. ADHD:n ensiöveto sai myös oman erityisosansa.

Tässäpä näitä sivussa ja alla lisää. Eräskin tuttu ahtaja saanee piakkoin kaipaamansa kaaviokuvat, oheisten lisäksi on jo piirreltynä...  enpäs kerrokaan vielä.

  

Innostuin myös piirtelemään mielikuvituksellisen swingin jatkopalikoineen, kuvaan liittyvä juttu (ja tietty kuva myös) löytynee seuraavasta MMAF:n jäsenkirjeestä.

Että sellaista tällä kierroksella.

Ajokauden loppumerkki: <piip>

Tahdistakee talvikellonne. Allekirjoittaneen pyörät menivät nyt sitten talviteloille, vaikka keliä olisi kuinka. Tulee lähiviikkoina reissua päälle sen verran, että ei kuitenkaan ehtisi enään ajeleen.

Keulan taipumus venkuiluun ilman mummorautaa

Tässäpä taas motoristien tekniikkalatinaa niille joita ei kiinnosta. Eräälläkin keskustelutaululla on väännetty aiheesta 'aiheuttaako keulan yksipuolinen jarrulevy ohjausgeometriaan muutoksia'. Vastaus on, että kyllä se aiheuttaa, mutta normaalirakenteissa, nykyaikaisissa ja tukevissa keuloissa asiaa ei huomaa tai ainakaan sillä ei ole ajamisen kannalta merkitystä.

Sensijaan vanhempien pyörien bambukeulojen sekä pitkäkeulaisten kopterien kanssa asia on yhä ajankohtainen. Teinpä siis aiheesta pienen videon, noin niinkuin CAD harjoitustyönä. Ei siitä hieno tullut mutta homma aukeaa kuitenkin.

Jarrutus aiheuttaa voiman, joka painaa jarrusatulan jalan (pinkki) kautta (kuvassa) vasenta iskarin alaputkea (punainen) eteenpäin. Tämän seurauksena tapahtuu muodonmuutoksia lähes kaikissa kappaleissa, eniten kuitenkin vasemmassa liukuputkessa (keltainen). T-kappaleet (vihreät) kiertyvät toisiinsa nähden ohjausakselin (ylempi sininen) ympäri, myös oikea keulaputki (keltainen) taipuu S-mutkalle mutta toiseen suuntaan. Näiden muutosten seurauksena ohjausakselin ja etupyörän akselin (sinisiä) keskinäinen asento muuttuu, eli ohjausgeometriassa tapahtuu jotain.

Rakentajan käytännön ratkaisu ongelman eliminoimiseksi huomaamattomalle tasolle on jarrulevyt kummallakin puolella eturengasta sekä ns. mummorauta, joka tulee punaisten alaputkien yläpäiden väliin jäykistämään rakennetta.

Gets dark way too early

Today I stayed in the office little longer than usual as I wanted to benefit from the big screen while doing a few cad drawings. And about 7:30pm I realized that it was dark outside. Really dark.

No big news there, unless you are on motorcycle and have the black visor on only. Goods news, if any, was that it was no longer raining so I could ride back home visor up.

Though the road was wet.

Syyspäivitys ADHD:n tilasta ja tulevaisuudesta

Selvittyäni taannoisen hihnan katkeamisen (5.9.2011) vitutuksesta selvittelin saako mistään DHTD 1120-D8M-40 speksiin sopivaa hihnaa teräsvahvisteisena. Usealta valmistajilta on nyt vastaukset: Ei saa.

Tästä seuraa siis jälleen uusintamietintä enskan toteutukselle. Olen tätä veivannut itsekseni sekä useaan kertaan puhelimessa Mäntän meccanica-mestarin kanssa. Näyttäisi siltä, että kannattaa ottaa lähtökohdaksi jokin BDL:n 8mm hammasjaolla oleva oikea enskahihna ja mietiä ahtimen veto sen kanssa sopivaksi.

Ahtimen pyörimissuunnan vaihto tarkoittaisi lähes kaikkien hiilikuituisten imu- ja puhallusputkien tekemistä uusiksi. Tämä lisäisi taas merkittävästi kaikenlaista murhetta joka ei siis ole toivottava tulos. Tarvitsen siis yhä tavalla tai toisella 'kaksipuoleisen' hihnan.

Ahtimen vetohihna sinisellä, enskavedon beltti vihreällä

Tämä onnistunee joko laittamalla kaksi eri hihnaa vastakkain (kuvassa vaihtoehto a) tai tuomalla enskavetoa ulospäin ja tekemällä sen sisäpuolelle uusi erilllinen, kapean hihnan varassa oleva ahtimen veto (kuvassa vaihtoehto b).

Vaihtoehdossa [a] tulee ongelmaksi löytää kaksi hihnaa joiden mitta täsmää riittävän tarkasti. Hihnojen välinen kitka hoitaa kyllä sen, että ne eivät luista keskenään miten sattuu. Toinen hankaluus on ylä- eli vetopuolella olevan ohjainpyörien mitta: Jos pyörän halkaisija on kovin pieni tulee kulmasta terävä mistä hihnat eivät tuppaa pitämään, ja taas tarvitaan hinausautoa. Kolmanneksi voisi mainita sen, että ahtimen vetosuhteen muuttaminen on tällä ratkaisulla käytännössä mahdotonta.

Vaihtoehto [b] houkuttelee koska siinä kumpikin vetohihna saa kulkea omia reittejään. Samalla ahtimen vetosuhteen muutos on tarpeen vaatiessa helppo toteuttaa. Mutta tässäkin on omat ongelmansa: Kampuran ja kytkimen akselille tulee suurempia voimia koska vetoa pitää siirtää ulospäin niin, että ahtimen vetohihna laakerointeineen mahtuu alle. Tämän lisäksi nykyiset kytkimen ja kampuran hihnapyörät ovat itseasiassa eräästä toisessa HD-mallista, eikä sopivan mittaista enskahihnaa taida suoraan löytyä. Enskalle todennäköisesti tarvitsisi kuitenkin jonkin ohjuripyörän.

Raadin neuvot ja mielipiteet tarpeen

Kaipaan siis lukijoiltani taas ohjeita, vinkkejä ja neuvoja. Miten tämä kannattaa ratkaista, missä olisi sopivia osia ja onko apinalla todellakin viisi varvasta per jalka?

Minkä voit tehdä ylihuomenna voit tehdä myös keväällä

Piti suorittaa näin ajokauden lopuksi kuplaan äljynvaihto. Vaan jäi suorittamatta tiivisteen puuttumisen takia, se kun oli (veljeltäni) unohtunut ostaa.

Samalla tuli todettua kuinka se keväällä raportoimani vuotava oikean vetoakselin suojakumi ei ollutkaan korjannut itse itseään vaan kaipasi yhä vaihtoa. 

Tähän pätee siis se wanha laiskajaakon ohje: Minkä voit tehdä ylihuomenna voit yhtä hyvin tehdä myös keväällä. Kupla siirtyi talliin nyt.